ジャカルタ - 運輸大臣(Menhub)のBudi Karya Sumadiは、彼の党は、見直す必要がある公共交通機関の自動車の運転寿命の制限に関連するインプットを開き、受け取ったと述べた。
「現在、公共交通機関のダイナミクスと技術は発展途上にあるため、設定された公共交通機関の自動車の運転寿命の制限がまだ適切であるか、改訂されなければならないかを再分析し、見直す必要があります」と、7月17日水曜日のアンタラから引用されたジャカルタのブディは述べた。
運輸大臣は、運輸省本部で開催されたフォーカスグループディスカッション(FGD)で、「公共自動車による人々の輸送のための最低サービス基準政策(SPM)の評価」をテーマにした基調講演者となりました。
彼は、都市間および都市間の公共交通機関が改善されることを望んでいます。
Budiによると、2015年の運輸大臣(Permenhub)番号29および2019年のPermenhub番号44の規則は、事故、環境汚染などの事象があるため、評価する必要があります。
「これは、公共交通機関の自動車の寿命を制限する側面に帰着します」と運輸大臣は言いました。
運輸大臣は、車両の寿命を制限する政策は、シンガポールや英国などのいくつかの国によって実施されていると付け加えた。この政策の実施は、環境、経済、間接安全性など、いくつかの側面に確実に影響を与えます。
「これは、セキュリティと快適さだけでなく、手頃な価格と平等を得る方法と切り離すことはできません。
インドネシアでは、都市間および州間輸送車両の最大運用年数は25年であると説明しました。その後、観光輸送は15年です。
「私たちはこれに注意を払い、事故と汚染で何年が経過したかについての経験に注意を払い、より客観的な決定を下すことができるように提案をしてください」と運輸大臣は言いました。
運輸大臣は、FGDがインドネシアの条件に従って公共交通機関の自動車の運転年齢に関する意見を収集できることを望んでいます。
また、公共交通機関の最低サービス基準(SPM)政策の実施と、環境、安全性、円滑な交通、経済の側面から公共交通機関の自動車の寿命を制限する政策の実施の影響についても包括的な概要が示されています。
「出席した同僚たちには、何をすべきかをより客観的に決めるために、さらに議論するようお願いします。一人ではあり得ません。学者、ビジネスマン、オブザーバーの目と耳は、応答を提供することにもっと注意を払っています」と運輸大臣は言いました。
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