INACAは、航空業界のコストを削減するための政府の努力を歓迎する

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシア国営航空会社協会(INACA)は、国内航空産業におけるコストを削減するための政府の努力を歓迎する。

「コストの削減に伴い、航空会社がフライト運航を適切に実施できるように、航空会社が事業から利益率を得ることが期待されています」とINACAのデノン・プラウィラートマジャ会長は、7月17日水曜日にアンタラから引用されたジャカルタでの声明で述べました。

デノンは、これらの努力により、INACAは政府が国の航空接続を開発するのを助けることができると評価しました。

INACAはまた、国家航空運賃価格監督タスクフォースの設立を歓迎する。しかし、この委員会を効果的に運営するためには、メンバーが誰であるか、権限が何であるか、作業プログラムが何であるか、そしてそれをどのように運営するかが懸念されなければなりません。

デノンは、国営航空を取り巻く問題は非常に複雑であり、さまざまな省庁や機関が関与していると述べた。

「このため、委員会は、パフォーマンスが良好で正しいように、法的にも運用的にも本当に強力でなければならず、さまざまな航空関係者を巻き込んでいなければなりません」とデノンは言いました。

彼によると、現在の飛行コストは非常に高く、2019年以来政府が設定した航空券運賃を上回っています。その結果、航空会社は、単に生き、事業を発展させることができないために、航空会社を失い、フライトを運航しています。

「航空の運航と非運航の両方から生じる高いコストは、削減または排除する必要があります」と彼は言いました。

彼は、例えば、航空運用の高コストは、近隣諸国よりも高いavtur価格、燃料を浪費する可能性のある地上および空中での着陸用の航空機の列、空港費用、飛行ナビゲーションサービスなどであることを明らかにした。

一方、非運航飛行の高いコストは、例えば、複数形で適用されるさまざまな税金や輸入関税の存在です。

「現在、航空券に対する税金、航空機に対する税金、輸入関税、輸入所得税、VATおよびBMスペアパーツVATなどのスペアパーツから、航空運賃のVATまで課税されています。したがって、二重の税金があります。他の国では、税金と関税は存在しませんが」とデノンは言いました。

彼はまた、飛行費用のほとんどは米ドルの為替レートの直接的または間接的な影響を受けると述べた。したがって、ルピアに対する米ドルの価値が強ければ強いほど、飛行費用も増加します。

「これも予測され、一緒に脱出する方法を見つけなければなりません」とデノンは言いました。

また、航空券の価格要素に含まれる旅客運賃(旅客運賃/PSC)の存在も、航空券の価格を高く見せます。

「乗客は、PSCが航空会社のためではなく、空港管理者のためのものであることを知りません。ただし、それは1つのコンポーネントにあるため、乗客はそれを航空会社の航空券の一部と見なします」とデノンは言いました。

さらに、INACAは、現在不健全な航空ビジネス環境も強調しました。これは、航空事業に依然として独占があるため、一方の当事者による価格設定があり、健全なビジネス競争がないためです。

現在行われている独占には、空港でのavtur プロバイダーの独占、SOEとBLUの両方、運輸省のUPBUを通じた政府による空港管理の独占、特定の航空会社または航空会社グループからのフライト運用の独占が含まれます。

「健全なビジネス環境とビジネス競争を生み出すためには、そのような独占を最小限に抑えるか、排除する必要があります。フライト運用上の独占を最小限に抑える一つの例は、フライトスロットのより良い管理です」とデノンは言いました。

スロットの管理は、航空会社の公平性と市場力の原則に基づいていなければなりません。不公平な競争が起こらないように、航空会社間のスロットの時間距離を考慮する必要があります。

さらに、スロットマネージャーは、航空会社が適用される規則を遵守するために、ルールをしっかりと実行する必要があります。一定期間使用されていないスロットは、直ちに撤回され、他の航空会社によって記入されなければなりません。

しかし、政府は、以前はフライトがなかったルートであるバージンルートを飛行する航空会社にも注意を払う必要があります。

「政府は、この地域の航空市場を継続的に評価することにより、一定期間内に最初に飛行する航空会社に保護を提供しなければなりません」と彼はまた言いました。

他の航空会社によるフライトの追加は、市場が強く、最初の航空会社が利益を得た場合にのみ実行できます。

「したがって、健全なビジネス競争があり、その一方で、乗客もより良いサービスを受けます」とデノンは言いました。