ジャカルタ-PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、PTウィジャヤカリヤ(ペルセロ)Tbkからの声明について声を上げ、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトまたはウーシュが会社を失わせたと述べた。
ご参考までに、WIKA自体は、北京陽HSR有限公司を通じて、中国の鉄道会社のコンソーシアムとともにPT KCICの株式を保有する、インドネシアのSOEコンソーシアム、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の一部です。
2023年、WIKAは7兆1,200億ルピアの損失を記録しました。同社の損失は、595億9000万ルピアを記録した2022年のポジションから急激に増加しました。
PT KCIC Eva Chairunisaのコーポレートセクレタリーは、建設プロセスにおいて、Whoosh高速鉄道プロジェクトは、関係するすべての利害関係者と調整された多くのことを考慮したと説明しました。
「高速鉄道の建設は、現代の環境にやさしい大量輸送を通じてジャカルタとバンドンの間の接続性と経済を改善するために、インドネシアの輸送の進歩を確かに目的としています」とエヴァは7月17日水曜日の公式声明で述べました。
現在、Evaは続けて、Whooshの事業は増加し続けており、2023年10月の1日あたり14回の通常の旅行から、2024年5月以降、1日あたり48回の通常の旅行に増加し続けています。さらに、2025年初頭には、列車の旅行数が1日あたり最大62回に達することができることがプログラムされています。
「1日あたりの平均乗客数も徐々に増加しており、現在の過去最高の乗客数は1日あたり24,000人に達しています」と彼は言いました。
すでに支払いプロセス
5兆ルピアの請求または請求書に関して、エヴァは彼女の当事者が請求書の支払いを処理したと述べた。
彼は、その過程では、それは優れたコーポレートガバナンスに従っていなければならないと述べた。
「多くのニュースで提出された5兆ルピアの請求に関しては、その過程でKCICでの請求に関連するすべてのものは、優れたコーポレートガバナンス(GCG)に従って財務面を含め、すべてが適切に説明できるように、管理手順を経なければならないと言えます」とEva氏は述べています。
以前、ウィジャヤ・カリヤの社長であるアグン・ブディ・ワスキートは、2023年に彼の会社が大きな損失を被ったことを明らかにしました。その理由の1つは、Whoosh高速列車プロジェクトです。
さらに、アグン氏は、同社の損失の主な原因はPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)であると述べた。
「ジャカルタ-バンドン高速鉄道の完成度では、実際には参加だけで6.1兆ルピアが得られたので、私たちは確かに最大です。それから、まだ争っている、または私たちが約5.5兆ルピアを支払われていないもの、先生。だから、ほぼ12兆ルピアだ」と、アグン・ブディは7月15日月曜日、ジャカルタの下院委員会VIとの公聴会で述べた。
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