ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)の子会社であるPT Hutama Marga Waskita(Hamawas)は、クアラタンジュン-テビンティンギ-パラパット有料道路(クテパット)の2つのセクションで一連のファンギテスト(ULF)の実施を完了しました。活動は6月10日から6月12日までの2日間開催されました。
問題の2つのセクションは、10.15 Kmに沿ったインドラプラ - クアラタンジュンセクション(セクション2)と45.4 Kmに沿ったテビンティンギ - セルベラワン - シナクサクセクション(セクション3およびセクション4)です。
PT Hutama Marga Waskitaのディレクター、Dindin Solakhuddin氏は、ULFは道路利用者の快適さの安全性を確保するために、道路要件と機器の技術的仕様テストを目的としていると述べた。
「我々は月曜日の準備会議を通じてULFの準備を慎重に行ってきた。2つのクテパット有料道路の運用を加速するための努力として、交通安全と有料道路自体の品質の両方の観点から、すべてが基準に準拠していることを確認するために、ULFは両方のセクションで実施されています」と彼は7月14日日曜日の公式声明で述べました。
ディンディン氏は、これら2つの有料道路の検査範囲は2つの車線に分かれていると述べた。インドラプラ-クアラタンジュンセクション(セクション2)にはSTA 0 + 000〜10 + 150が含まれ、テビンティンギ-セルベラワンセクションにはSTA 0 + 000〜30 + 000が含まれています。
一方、ディンディン、セルベラワン - シナクセクションにはSTA 30 + 000から45 + 630が含まれています。一連の仕様試験が実施された後、各サブチームの試験結果に関する議論は、7月15日(月)に開催される試験結果総会で行われます。
「これら2つのクテパットセクションの完成も、さまざまな機関の支援によるものです。うまくいけば、これら2つのセクションは、北スマトラでより広い接続ネットワークが構築されるように、検査の結果を得るためにすぐに動作することができます」と彼は言いました。
ジャラン・トゥ・クテパット・ネットワークの長さにより、ディンディンは続けて、これら2つの有料道路セクションは、トランススマトラ有料道路(JTTS)のバックボーンラインとフィーダーラインをクアラタンジュン港に、そして鳥羽湖の超優先観光地(DPSP)の方向に接続します。
さらに、ディンディンを続け、これらの2つのセクションは、もともとメダンからクアラタンジュンまで2時間かかった人々の移動時間を短縮し、1時間になります。
「一方、もともとメダンからシナクサクまでだったものは3時間かかり、有料道路では1.5時間しかかかりません」と彼は言いました。
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