ジャカルタ-群島の首都(IKN)での飛行タクシー輸送の試験計画は、航空機の車線や空域に干渉しないことが期待されています。
運輸省のシギット・ハニ・ハディヤント民間航空総局長官は、彼の党は、商業飛行空域を妨げない限り、IKNで飛行するタクシーの試験計画を承認したと述べた。
「したがって、プロバイダーやオペレーターが何であれ、もちろん、有人航空機に空域と交差しない空域をまだ使用するというコンセプトで、それは行うことができます」とSigit氏はAntaraを引用して述べています。
彼は、原則として、エアタクシーは無人航空機(UAM)に含まれていると説明しました。
だから、彼は、飛行メカニズムは従来の航空機の空域とは別(セグレゲート)であると言いました。
「原則として、現在の政策は、それが無人航空機またはUAM(犠牲航空機移動)またはドローン、または飛行タクシーまたは何かに関連している場合、それは「分離」されています」と彼は言いました。
それでも、Sigitによると、この概念は世界中でまだ観察されているものの1つであるため、飛行タクシーの運用についてさらに研究する必要があります。
「ICAO(国際民間航空機関)も航空規制の観点から、それについてまだ研究を行っています。だから、私たちはそれも指しています」と彼は説明しました。
シギット氏はさらに、IKNでの飛行タクシーの使用には、許可も必要であり、どの空域でも行うことができない無人航空機の使用に似ているため、運用許可も必要になると述べた。
したがって、彼は、オペレーターが地元の空港やナビゲーションサービスプロバイダーとうまく調整して、後で空域に干渉しないようにする準備ができていることを望んでいます。
「その後、許可が与えられ、実際にこれらすべての側面が適用される要件と適用される「安全性評価」を満たしていると見なされた場合」とシギットは述べた。
さらに、ヌサンタラ首都庁(OIKN)は、東カリマンタン州サマリンダ市のIKNの試験(概念実証/OC)飛行タクシー(スカイタクシー)を対象としています。
「フライタクシーのPOCに関して、7月にテストされることを望んでいる韓国(韓国)のヒュンダイがあります」と、月曜日(27/5)にジャカルタでIKNオーソリティのグリーンおよびデジタルトランスフォーメーション担当副官モハメッド・アリ・ベラウィは語った。
アリ氏は、7月の裁判では、ヒュンダイはサマリンダ市政府(Pemkot)を巻き込み、飛行タクシーの試験に関連してアジパンゲラントゥメングンプラノト空港を使用すると述べた。
OIKN自身も昨年、タンゲランのブディアルト・クルグ空港で、2人収容の中国EHang会社による飛行タクシーの試験を実施した。
「サマリンダでテストされるのであれば、タクシーは5人のために飛んでいるので、容量は大きくなります」とアリは言いました。
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