ジャカルタ - 国家食糧庁(NFA)のアリエフ・プラセティョ・アディ長官は、デムリエゴは輸入輸出活動において一般的であると説明した。積み下ろしの遅延を引き起こす可能性のあるいくつかの要因があり、それは一般的であるため、企業間(B2B)ベースで考慮することができます。
「デムリジに関しては、デムリジンは船会社の存在、保険、輸入輸出を含むカウントを完了していないため、後でBulogの社長ディレクターに答えることが最も適切です。したがって、人々が輸出入するとき、それは雨や何か他のせいになる可能性があるので、それを解体することはできません」と、6月20日木曜日にジャカルタで農業大臣とDPR RIの委員会IVの作業会議に出席しながらAriefは説明しました。
さらに、ペルム・ブログ・バユ・クリスナムルティの社長は、デムラギは港での積み下ろしの遅れのために発生したコストであると付け加えました。
「これはよくあることです。たとえば、スケジュール(積み降ろし)は 5 日後なので、7 日後です。雨のせいかもしれないし、港で満員だからかもしれない」と彼は言った。
「デムライドは、輸入輸出活動で考慮に入れなければならないコストの一部であるコストです。例えば、どの保険をカバーできるか、どれができないか、どれが輸送責任であるかなど、交渉があるため、正確な金額はまだ計算されています。したがって、デムライドのコストの存在は、輸入輸出活動の論理的結果の一部であると言えるものです」と彼は続けた。
「私たちは常にデュラキアのコストを最小限に抑えようとしています。私たちのデュラキアのコストはまだ計算中であり、まだ交渉中です。したがって、最終的な数字はまだ完成していませんが、推定は、輸入された製品の価値と比較すると、神は喜んで、3%以下かもしれません」とバユは結論付けました。
会議の後、NFAの責任者であるアリエフ・プラセティオ・アディは、国家食糧庁の立場がブログを割り当てた当事者であることを繰り返しました。
「デムラキアはよくあることです。雨のせいか、6日だったはずの彼だったか、それで7日か8日かはわかります。それはいつものように企業間取引では一般的です」とAriefは説明しました。
「そのため、国家食糧庁はラタス(限定会議)の結果に従ってBulogを割り当てました。次に、BulogがB2Bを行います。注文、輸入、配布するのはBulogです。これは純粋に輸入されています。だからこそ、委員会IVの会議で、最も理解しているのはBulogの取締役であるため、Bulogの社長ディレクターに説明を依頼しました」と彼は言いました。
さらに、NFAの責任者であるArief Prasetyo Adiは、Bulogが管理する米の総在庫が安全で十分な位置にあることを確認しました。現在の合計170万トンで、国内生産の吸収とともに成長を続けると、アリエフはコミュニティのためのすべての政府の介入プログラムが適切に実行できると信じています。
「6月中旬まで、Bulogは一貫して国内生産を吸収し、合計で約70万トンでした。Bulogは、非常に優れたさまざまなプログラムを通じてそれを行うために動いています。プルアップグレードプログラム、ファーマーズパートナープログラム、およびMakmurプログラムがあります。これにより、政府は在庫の強化、特にCPP(政府食糧備蓄)として米を節約することに非常に焦点を当てているようです」と彼は結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
