KPUPRは、ナタルの前にボシミランプン有料道路を永久に処理することを目標としています

ボシミ高速道路(写真:アンタラ)

ジャカルタ-公共事業公営住宅省(PUPR)は、2024年4月3日に発生した地滑りの後、ボゴール-チャウィ-スカブミ有料道路(ボシミ)チャウィ-スカブミセクション2 KM 64 + 600の恒久的な取り扱いを2025年のクリスマスと新年の休暇(ナタル)の前に完了できることを目標としています。

「今年のナタル休暇前に処理が完了する予定で、前年のナタル休暇ではこの有料道路の交通量がかなり多いためです。チャウィ・スカブミ有料道路が機能しなければ、国道でかなり深刻な渋滞が起こるでしょう」と、BPJTの公式ウェブサイトから引用されたように、PUPR省の有料道路規制庁(BPJT)長官アプリ・アルトトは6月4日火曜日に語った。

ボシミ有料道路のKM 64 + 600での地すべりに対処するために、地すべり現場に鋼板を設置することによって一時的な処理が行われました。

現在、地すべりの影響を受けた有料道路の恒久的な取り扱いに代わる2つの選択肢、すなわち、設置時間が4ヶ月の60メートル(m)のソルジャープイルの設置と、実施時間が5ヶ月の2x25m橋の製造があります。

一方、ロベルト・ロウ特別作業訪問グループの議長でもある下院委員会Vの副委員長は、政府はチャウィ-スカブミKM 64 + 600セクションのボシミ有料道路を直ちに最善の処理を行うべきであると強調した。

「これは、委員会Vが今年も機能するための行動をとることを見て、政府に奨励することの懸念の1つです。この有料道路は、スカブミへの国道に実際に多くの渋滞があるため、コミュニティから非常に期待されていることを非常によく知っています。だから、この有料道路はとても便利です」と彼は言いました。

ロバースはまた、政府に地すべりの評価を求めた。「そして、有料道路の恒久的な地すべりを処理する際の選択肢について、DPR RIの委員会Vに報告することができます」と彼は付け加えました。

以前は、ボチミ有料道路は、2024年4月3日水曜日にパルンクダ有料出口キロメートル64-600の地すべりで正確にありました。

事件の結果、通過していたいすゞパンサー車のユニットは、深さ約10メートル(m)の地すべりに陥りました。また、2台の車が道路の中央に衝突し、地すべりを避けることにショックを受けました。

「この事件には、MPV車2台とトラック1台の3台の車両が関与していました」と、PT Trans Jabar Tol(TJT)の社長ディレクター、Abdul Hakimはジャカルタでの書面による声明で述べた。

3台の車両は、ジャカルタからスカブミまで、車線1で時速約80kmの速度で運転しました。km 64 + 600 Aを横断すると、突然車線1で地滑りが発生しました。したがって、MPV車両の1つが穴に落ちました。