ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、近い将来、航空運賃の上限運賃(TBA)を修正する予定はありません。TBAとTBBの改訂は航空会社からの提案です。
これを受けて、インドネシア航空運賃協会(INACA)のデノン・プラウィラートマジャ会長は、彼の党は政府に対するこの上限運賃の修正を求めると述べた。
「我々INACAは運輸省と(航空機の上限運賃の改訂について議論するために)継続的に連絡を取り合っている」と彼は5月29日水曜日に記者団に語った。
デノンはまた、1ドルあたりRp16,200のレベルに達した米ドルに対するルピア為替レートについても言及しました。彼は、この為替レートは航空会社が負担する運用コストに影響を与えると述べた。
「現在、私たちの関心事は、実際には、輸送価格の上昇に貢献する役割を持つ省庁をまたいでいます。それは空中だけでなく、海でもあります」と彼は説明しました。
デノンは、ルピア為替レートが航空を含む輸送業界に与える影響を議論するために、省庁間のコミュニケーションと調整が必要であると評価しました。
彼によると、政府はルピア為替レートの弱体化の傾向の中で発展し続けるために輸送部門に支援を提供することができます。
「だから私は、ここで通貨の為替レートについて議論する必要があるのは、私たちの航空輸送がまだ発展する機会を持つように、どのように支援の形を提供できるかだと思います。たとえば、より効率的な空港開発は、より良いハブとスポークの配置の概念でより効果的です」と彼は説明しました。
既報の通り、ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、政府が運輸省(Kemenhub)を通じて、過去5年間の外部状況の変化に合わせて航空券の上限運賃(TBA)を見直すことができることを望んでいます。
イルファン氏は、為替レートと変動するavtur価格はガルーダ・インドネシア航空にとって課題であると述べた。これら2つの外部構成要素は、コストに大きな影響を与えると彼は言った。
「したがって、私たちは運輸省と再び議論しており、このTBAから見て、レビューも受けています。これは、TBAが5年間増加しないことを意味します。これは5年前と比較した為替レートであり、avturの価格は5年前と比較されます」とIrfanは5月13日月曜日に言いました。
2019年に設定されて以来、航空券の限度額が変更されていないか、増加していない場合、イルファンはすべての航空会社が同様の問題に直面することを心配しています。
「私たちの提案は、外部条件に対してより柔軟です。為替レートやavturの価格を制御することはできません。また、プルタミナに割引を継続するよう求めることもできませんし、そのような方法ではありません」と彼は言いました。
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