OIKNは2024年7月にサマリンダで開催されるIKN飛行タクシー試験の目標

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - ヌサンタラ首都局(OIKN)は、東カリマンタン州サマリンダ市のIKNの飛行タクシー(スカイタクシー)の試験または概念実証(POC)をターゲットにしています。

「韓国(韓国)のヒュンダイは、空飛ぶタクシーのPOCに関して、7月にテストされることをいとわない」と、ジャカルタのIKN当局モハメド・アリ・ベラウィのグリーン・デジタル変革担当副官は、5月27日月曜日のアンタラから引用した。

アリ氏は、7月の裁判では、ヒュンダイはサマリンダ市政府(Pemkot)を巻き込み、飛行タクシーの試験に関連してアジパンゲラントゥメングンプラノト空港を使用すると述べた。

OIKN自身も昨年、タンゲランのブディアルト・クルグ空港で飛行タクシーの試験を実施し、そこでは試験された飛行タクシーは2人収容の中国のEHang会社から来た。

「サマリンダでテストされるのであれば、タクシーは5人のために飛んでいるので、容量は大きくなります」とアリは言いました。

彼は、この飛行タクシーは公共交通機関のモードになる可能性を秘めていると述べ、飛行タクシーは、このバッテリー駆動により、タクシーが100 kmの距離まで1回の空中を飛行できるエネルギー源としてバッテリーも使用していると述べた。

「したがって、友人がバリクパパン、東カリマンタン、またはパルに行きたい場合、中央スラウェシは従来のフライトでマカッサルやジャカルタに立ち寄る必要はなくなりましたが、飛行タクシーを使用して目的地に直接行くことができます」と彼は言いました。

OIKN自体は、IKNを飛行するタクシーがより広いコミュニティにとって手頃な価格になるように、経済的な計算を評価、議論、実行しています。

「確かなことは、コストがコミュニティに負担をかけないように、経済計算が重要であるということです。私たちは間違いなく、公共の利益のためにこれを評価し、議論します」とアリは言いました。

ヒュンダイ以外にも、ドローンプラットフォームで飛行タクシーを開発し、IKNでのテストに興味を持っている米国のボーイングウィスクもあります。

アリ氏によると、世界中のこの飛行タクシーはまだ開発段階にあるため、まだ商品化のようなものはありません。

なぜなら、飛行タクシーは依然として航空宇宙利用の技術開発とルールを必要としており、全世界がまだこの2つの問題に関して進行中であるからです。

「インドネシアでは、ヒュンダイと国営PTの間に技術チームを創設しました。インドネシア航空宇宙局(ペルセロ)またはPTDI、将来的に飛行タクシーを開発できるように」とアリ氏は語った。

アリ氏は、現代自動車とPTDIの間で覚書(MoU)が締結されたと付け加えた。このPTDIは、将来飛行タクシーを開発できるように、知識移転を受け取ることが期待されています。