レバラン2024輸送に関するインドネシア共和国オンブズマンの調査結果:最小限のランプチェックバスが適切な施設がないまで

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシアのオンブズマンは、2024年のレバラン交通(Angleb)期間中に使用されたバスがランプチェックが最小限に抑えられていることを発見しました。実際、ランプチェックの結果のフォローアップ調査結果の監視については明確ではありません。

インドネシアのオンブズマンのメンバーであるヘリー・スサント氏は、通常の帰郷のためのすべてのイード交通バスが、無料の帰郷のためのバスを除いてランプチェックを実施しているわけではないと述べた。

監視結果から、多くのバスがターミナルに出入りしますが、バスの体調や車両管理の完全性を交通関係者から確認することはできません。

彼は、ランプチェックの実施は、バスが乗客でいっぱいになったときによく行われると付け加えた。したがって、ランプチェック活動は最適に行われません。

「ランプチェックの結果の記録を持つバスが修理を行っていることを確認するために、効果的に実装される監視メカニズムはありません。実際、道路に適さないカテゴリーのバスが運行されないことを保証する監視はありません」と、5月27日月曜日にオンラインで監視された2024年レバランホームカミングモニタリング結果報告書の提出の議題でヘリーは言いました。

ヘリー氏は、別の発見は、アングルブ2024の時点では、バスチケット価格の上限運賃に関連する規則がないということです。彼は、現行の規制はエコノミークラスのバスチケットの上限運賃のみを規制していると述べた。一部のPOバスはもはやエコノミークラスを提供していませんが、一般的にエコノミークラスのバスは短距離のみを提供しています。

「人々はエコノミークラスのバスよりもノンエコノミークラスのバスを好みます。イード帰省の時点では、ノンエコノミーバスのチケットの価格は100%大幅に上昇しました。しかし、ノンエコノミークラスのバスの上限運賃の取り決めがないため、ノンエコノミーバスのチケットの価格の下落は市場メカニズムに委ねられています」と彼は言いました。

さらに、ヘリー氏によると、指示、待合室、障害者のアクセス、不十分な授乳室など、いくつかのバスターミナルの施設やインフラの欠如に関連する問題があります。

この点で、ヘリーは、いくつかのターミナルが保健サービスポストを提供していないことを認めた。また、乗客の乗降活動はターミナルの外で発生します。

「これは、ランプンや北スマトラなど、ジャワ州以外のいくつかの州で経験されています。さらに、バスターミナルのトイレの使用に関税の適用はまだあります」と彼は言いました。

最後に、ヘリーは続けて、いくつかのターミナルに共同ホームカミングポストと苦情番号は設立されていません。ポストは、イード帰郷の取り扱いを簡素化し、統合するために、中央および地域レベルの省庁/機関/機関で構成されています。

「帰郷調査チームの監視に基づいて、一般的にバスターミナルには、運輸、セキュリティ、カンティブマ、健康の両方のセクターから、さまざまな機関の役員がいる帰郷ポストがあります。しかし、共同ポストと苦情番号を備えていないターミナルがまだあります」と彼は付け加えました。