ALFI-GINSIは、プリオク港の監視システムの改善を期待しています

図(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシア物流フォワーダー協会(ALFI)と全インドネシア全国輸入業者協会(GINSI)は、タンジュンプリオク港のより良い監督システムが改善され、長期休暇中の輸送中に長い交通渋滞がなくなることを願っています。

ALFIのアクバル・ジョハン会長は、最近の港内の渋滞状況は、不安定で同時に労働時間が原因であるため、港外の事業体に対する規則の執行が不足しているためであると評価しました。

「これは問題です 休日があるたびに、この木曜日5月23日がハルキトナスの赤い日付であることはわかっています、商品のすべての所有者は倉庫での商品の配達を追いかけ、完了するために競争しています。しかしその一方で、船主であろうと、将校の準備不足は、特に防ぐことができるはずです」とアクバルは、5月21日火曜日のANTARAから引用して言いました。

アクバル氏によると、この問題により調整が放棄され、タンジュンプリオク港内の渋滞が発生したという。

実際、彼によると、コンテナ商品の所有者、船主、港湾事業者の間のすべての問題に関する早期情報があれば、長期休暇中に長い列はありません。

商工会議所(KADIN)の物流サプライチェーン庁長官でもある男性は、港外のすべての事業体が規則に従うことができることを強調しました。

アクバル氏によると、タンジュンプリオク港での7日間の労働時間24時間の実施は、実際にはシフトシステムと交互に労働時間を実装することで最大化されました。

「問題は、この港のオペレーターと商品の所有者の労働時間に続いて、船主、代理店、港の関連会社などの他のエンティティが続くということです」と彼は言いました。

アクバル氏は、タンジュンプリオク港の渋滞状況は、港内の生態系を部分的に解決できないため、さまざまな利害関係を通じて問題を見なければならないことを示していると付け加えた。

「そして、これらすべての利益は、多くの事業体を含む港湾生態系の調整を規制することができるサプライチェーン機関を通じてより強力な権限が必要であるように、ワンストップで収容されなければなりません」と彼は言いました。

一方、BPP GINSI Capt Subandi会長は、輸入プロセスの複雑さは港外の事業体にとって記録となるべきだと述べた。

スバンディは、今まで24時間、週7営業日働かない人がまだいることを明らかにした。

「したがって、働かないのは港ではなく、船舶/船舶代理店などの港外の機関や事業体、および許可に関連する省庁(産業省、貿易省、運輸省、財務省、農業省、およびいくつかの機関)を含むいくつかの空のデポオペレーターです」と彼は言いました。

スバンディ氏は、輸入業者が港でコンテナを発行または持ち込むことができるという要件は、船舶代理店/船会社によって発行されたDO(配達命令)を持っていなければならないということです。要件は、港湾運営者のイニシアチブではなく、港への出荷の条件です。

「一方、海運代理店(船舶代理店)は、一般的に月曜日から金曜日までしか営業または働いていません」とスバンディは言いました。

同様に、輸入者が港でコンテナを取るための条件は、商品支出承認書(SPPB)を持っていなければなりません。

「まあ、発行するのはこのSPPBは、地元の港の税関です。これは、税関が港を出るコンテナがSPPBをポケットに入れた必要があることを港に要求するためです。省庁で世話をしなければならない輸入許可については言うまでもありません」とスバンディは説明しました。

以前は、タンジュンプリオク港内の混雑状況が運用コストに大きな影響を与えました。

この状況は、5月18日(金)にアイルランガ・ハルタルト経済調整大臣とスリ・ムルヤニ財務大臣によって直ちに見直されました。

政府はまた、輸入政策に関して、2023年のパーメンダグ36を2024年のパーメンダグ8に改訂しました。

貿易省のブディ・サントソ対外貿易局長(Daglu)は、港でのコンテナの蓄積は、特定の商品に関連する輸入承認の要件の1つである技術的考慮事項(pertek)によるものであることを明らかにした。

この問題の解決に関しては、輸入許可の処理においてもはや技術を気にしないことによって、Permendag 8/2024を通じて輸入規制を変更または緩和する必要があります。

Budi氏は、Permendag 8/2024の存在により、特定の商品の輸入承認の要件としてのpertekはもはや必要ではないと付け加えた。

「したがって、パーテックの要件はPermendag 8/2024の添付文書から除外されます」とBudi氏は述べています。