ジャカルタ - タバコ生産者、PTグダンガラムTbkは、子会社であるPTスーリヤ・ドーホ・インベスタマ(SDHI)を通じて、ドーホー・ケディリ空港の建設中です。空港開発パートナーとしてのPTアンカサプラI(ペルセロ)は、2021年12月に建設の完了を目指しています。
目標は2020年3月に策定され、コングロマリットのスシロ・ウォノウィジョジョに所属するAP Iとグダン・ガラムは、ドホ・ケディリ空港の運営に関する協力計画に関する覚書(MoU)に署名しました。
「Dhoho Kediri空港建設プロジェクトは、2021年12月までに建設が完了する予定の空港運営パートナーへのコミットメントとサポートです」と、PT Angkasa Pura I社長Faik Fahmiは、VOIが3月5日金曜日に引用した書面で述べました。
Faikは、旅客数の増加に対応するために、東ジャワ地域のマルチ空港システムの一環として計画を継続しました。また、東ジャワ州の航空貨物センターに開発することができます。
ドーホー・ケディリ空港は、国家戦略プロジェクト(PSN)の1つとなり、スラバヤのジュアンダ空港以外の東ジャワへの代替ゲートウェイとなる予定です。
2019年、ジュアナ空港は1,660万人以上の乗客にサービスを提供し、航空機の移動と貨物は8,840万キロに達しました。当初は、150万~250万人の年間乗客を有する321ヘクタールの空港地の総面積から13,558平方メートルの面積で建設される予定です。
3,300メートル×45メートルの滑走路寸法で、Dhoho空港はラッシュアワーの間に8機の航空機の動きを収容することができ、東ジャワの空港で障害物がある場合に代替することができます。
ケディリの空港開発は、東ジャワ州のジュアンダ空港の後の代替飛行になる可能性があるため、非常に可能性があります。だから、この開発と可能性と一緒に、ケディリの空港は、特にトゥルンアグン、ブリタール、ポノロゴ、トレンガレク、マディウン、マゲタン、および他の地域へのエリアを開く、東ジャワ地域の第二のゲートウェイになる代替空港になることができます。
以前は、PT Gudang Garam Tbkのディレクター、イスタタTシッダールタは、ケディリに空港を建設するために、GGRM株としてコード化された会社はIDR 9兆ドルまでの資金を提供しなければならないと言いました。空港建設のための資金は、会社の内部現金から来ています。
「投資額はIDR1~10兆。しかし、今、我々はIDR6兆Rp9兆を見ることができます」と、イスタタが言いました。
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