ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Regional Division IV Tanjungkarangは、4月21日(日)に南スマトラのウェイピサンとマルタプラの交差点でバスと衝突した事件で、バスの乗客による死亡者数を明らかにしました。
KAI Divre IV Tanjungkarang広報マネージャーのAzhar Zaki Assjariは、以前、彼のパーティーは4人が死亡し、15人が負傷したと述べたが、病院で再捜索を行った後、犠牲者の数は1人死亡し、11人が負傷したと述べた。
「以前のプレスリリースで通知されたデータエラーをお詫び申し上げます」とザキは4月22日(月)にANTARAから引用して語った。
PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)地域ディビジョンIVタンジュンカランは、ウェイピサン(WAP)とマルタプラ(MP)KM 193 + 7の道路プロットで発生した事件を遺憾に思いました。
事件は、タンジュンカランからケルタパティまでのラジャバサ列車をバスの運行中に発生しました。この事件のために、ラジャバサ列車の列車の乗組員と乗客は完全に生き残り、死傷者や負傷者は全くありませんでした。
「21時30分にラカランタスの犠牲者を扱う病院に確認した後、事件で1人の犠牲者が死亡し、11人が負傷した」とザキは語った。
ザキは、事件は日曜日の13.10 WIBで、タンジュンカランからケルタパティまでのラジャバサ列車がKM 193 + 7ウェイピサン(WAP)とマルタプラ(MP)道路区画でバスに襲われたときに発生したと説明しました。
交差点は、KAIが手動ドアバーを設置した交差点で、現在周辺コミュニティが独自に守っています。
彼は、事件のために、いくつかの列車、特に貨物列車の旅が中断されたと説明しました。しかし、避難手続きは15.24 WIBに完了したため、列車の旅は通常に戻りました。
事件当時、機械工は35番のモットーを繰り返し鳴らしていたが、バスの運転手に注意を払われなかったため、衝突は避けられなかった。
「私たちの機械工は列車を止めようとしましたが、距離が近いため、列車のトン数速度のために、バスは約50メートル引きずられました。この事件のために、もちろん、私たちは重大な損失を被り、エルタパティに向かうラジャバサの列車の旅は遅くなければならず、他のいくつかの列車も遅れなければなりませんでした」とザキは言いました。
その事件について、ザキは、踏切を通過するときに止まらず、左右を見回す道路利用者がまだいることを深く遺憾に思います。
彼は、踏切(KA)を通過したい車両利用者や歩行者に、常に停止して左右を見ることによって常に注意するよう促しました。
ザキは、運転手も歩行者も、踏切を通過するときは注意するよう一般の人々に思い出させました。
法的には、車両が踏切を横断するときの規則は、道路交通および輸送(LLAJ)に関する2009年法律第22号の第114条で厳しく規制されています。
「この記事は、鉄道線路と道路との間の区画の交差点では、信号が鳴ったときに車両の運転手が停止しなければならず、鉄道のドアバーが閉じられ始めている、および/または他の信号を読んでいます。車両の運転手は、列車を最初に置き、最初にレールを横断する車両に主要な権利を与える義務があります」とザキは言いました。
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