運輸省は、200%以上上昇したバタム・シンガポール船の運賃を引き上げる姿勢を求められた

フェリー(写真:間)

ジャカルタ - リアウ諸島州(ケプリ)のインドネシア交通協会(MTI)は、バタム・シンガポールフェリーの関税引き上げに対応するよう運輸省(ケメンハブ)に要請しました。ここで、Rp380,000からRp900,000まで、一人当たり往復(PP)または約237%です。

MTIのケプリ・シャイフル会長は、燃料価格の上昇と乗客の負担要因の最大50%の減少を理由に、チケット運賃の引き上げは2022年8月から続いているか、COVID-19パンデミックの状態にあるため、船主は船の運航に資金を提供するのが難しいと述べた。

「まあ、特にCOVID-19の症例がまだ高いため、人々の移動が制限されている場合、私たちは確かにこの理由を受け入れることができます」とSyaifulはアンタラを引用して言いました。

しかし、現在安定している船の乗客の負担、またはCOVID-19パンデミックの後、彼によると、バタムシンガポール船の関税引き上げはすぐに再び引き下げられるはずです。

彼は、インドネシア共和国運輸省が新しい関税を計算することによって、かなり高い船舶運賃の上昇を評価できることを望んでいます。

「コミュニティが害を受けている間、海運会社が大きな利益を上げないでください」とSyaifulは言いました。

シャイフルはその後、バタム-シンガポール船のチケット価格を、より長い距離(90分)のバタムマレーシアのフェリーと比較しましたが、チケット価格は往復(PP)で約54万ルピアでした。

一方、COVID-19の間、彼らはまた、バタムシンガポール船と同じ問題、すなわち燃料の増加と乗客の負荷の減少を経験しました。

「バタム-マレーシア間の船のチケットの増加は、片道28万ルピアから片道35万ルピアへと、わずか約25%です。PPの場合、54万ルピアから60万ルピア、または増加はわずか7万ルピアです」とSyaiful氏も述べています。

したがって、規制当局としての運輸省が、国民が何度か抗議しているが肯定的な反応を受けていないため、この問題に断固として対応しなければならないことを望んでいます。

さらに、インドネシア旅行会社協会(ASITA)、商工会議所(Kadin)、観光局、さらにはケプリ州DPRDへのバタムDPRDのメンバーである観光関係者も、バタムシンガポール船のチケット運賃を直ちに引き下げるべきであると長い間提案しています。

「現在の関税はコミュニティにとって非常に負担であり、バタム島とケプリへの外国人観光客の訪問全般に影響を与えています」と彼は再び言いました。

Syaifulは、ビジネスマンのグループによるカルテルゲームがあるのではないかと疑っているので、多くの当事者が緊急であるにもかかわらず、バタムシンガポールの船のチケット運賃は引き下げられません。

彼は、バタム-シンガポール航路の3つの船舶オペレーターが航空券運賃の引き下げに関する提案に注意を払わない場合、運輸省は国営企業のためにバタム-シンガポール船隊を追加することができると示唆した。これは、船舶運賃の安定性を維持するために、健全な競争を持つことを目的としています。

国営企業は、運輸省とBPバタムの両方のインドネシア政府自身によって規制されることは間違いありません。

「国営海運会社には、バタム-マレーシア航路やいくつかの国内航路など、国際航海基準に従って優れたフェリーもあります」と彼はまた言いました。

ケプリ州のアンサール・アフマド知事は、国際線の船のチケット運賃の上昇の理由を確認するために、バタムシンガポールの3人の船舶オペレーターに直ちに電話をかけたと述べた。

船のチケット運賃の上昇が実際に燃料価格の上昇によって引き起こされた場合、彼はまだ容認できるかもしれません。そうでない場合、船のオペレーターは船のチケット運賃を引き下げることができるように求められます。

「高価な船のチケット運賃は、ケプリ、特にシンガポールからの観光客の訪問の強度を減らすことができます」とAnsarは言いました。