ジャカルタ - 海事投資調整省(Kemenkomaves)は、追加のインセンティブパッケージは、より手頃な価格で電気自動車(EV)のバリエーションのより多くの選択肢をコミュニティにもたらすことが期待されていると述べた。
海事投資調整省(Kemenkomarves)のインフラ・運輸調整担当副官であるRachmat Kaimuddinは、政府からのインセンティブ政策がより多くの電気自動車モデル、特に電気自動車の可用性を促進し、国内の電気自動車の販売を増やすことができると楽観的です。
「この規制を通じて、それは達成できると信じています。そして、より多くの製品(EV)を見たいと思っています」とRachmat氏はAntaraの言葉を引用しました。
彼は、地域社会にとって手頃な価格の電気自動車の価格が、電気自動車の採用を加速する上での主な課題であることを否定しなかった。一方、国内で利用可能な電気モデルもまだ限られています。
したがって、インドネシア政府はさまざまな税制上の優遇措置を通じて、より多くのメーカー、特に電気自動車を招待しようとしています。
彼によると、このインセンティブは、インドネシア市場に参入する際の税負担の層による生産者の疑問に答えることができます。
情報については、政府は0%の輸入関税、0%のPPnBM、およびKBLBBの地方税の免除または削減の形で追加のインセンティブパッケージを提供しており、これらはすべて、TKDNが40%未満の無傷状態(CBU)および分割払い(CKD)のKBLBB輸入に適用されます。
追加のインセンティブは、バッテリーベースの電気自動車プログラム(KBLBB)の加速に関する2019年の大統領規則第55号の改正に関する2023年の大統領規則第79号に含まれています。
Rachmat氏は、メーカーは2025年末まで輸入インセンティブパッケージを楽しむことができると説明した。ただし、その後のメーカーは、適用されるTKDNの規定に従って、2027年まで輸入する車両と同じ量の車両を国内で生産する必要があります。
「インドネシアの自動車メーカーは、国内コンテンツレベル(TKDN)の要件を満たさなければならず、2026年までは40%、2027年からは60%です。したがって、あなた(EVメーカー)が生産するのが早ければ早いほど、実際にはローカルコンテンツ要件の低い範囲の恩恵を受けるでしょう」とRachmat氏は述べています。
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