ジャカルタ - 公共事業・公営住宅省(PUPR)は、インドネシア東部地域を含むインドネシア全土に広がる2,816キロメートル(km)の有料道路を建設しました。有料道路建設プロジェクトでは、通常、土地取得が必要です。
しかし、インドネシアには土地取得なしで建設された有料道路、すなわちアンディ・パンゲラン・フライオーバー(AP)ペッタラニ有料道路があることが判明しました。PUPR省の有料道路規制庁(BPJT)からの情報を引用して、APペッタラニフライオーバー有料道路またはウジュンパンダンセクション3有料道路として知られる有料道路は、南スラウェシ州マカッサル市にあります。
この4.3kmの有料道路は、南スラウェシ州マカッサル市の大都市圏の道路容量をさらに増加させます。
「土地取得によって土地取得によって制約されないA.Pettarani高架有料道路は、コミュニティの移動の容易さも提供し、渋滞を解消し、商品や物流を配布しながら、経済ポイント、空港へのアクセス、港湾、工業団地をオフィスに結ぶマカッサル市の有料道路の機能を最適化します」とbpjsの声明は、3月18日月曜日に引用されました。
したがって、インドネシア東部で最初の高架有料道路の運用により、パナッカンとラッポチーニ周辺の幹線道路で発生した交通渋滞を解消するための解決策の1つになることが期待されています。
また、インドネシア東部の高架有料道路の1つであるAPペッタラニ高架有料道路も、マカッサル市を飾る最新のアイコンです。
この有料道路は、マカッサル市の南部とスカルノハッタ港、マカッサル新港、スルタンハサヌディン空港、南スラウェシ島の南海岸を結んでいます。
マカッサルのAPペッタラーニ高架有料道路の建設は、国家インフラ開発への民間部門の貢献の一例です。PT Marga Utama Nusantara(MUN)は、子会社のPT Makassar Metro Network(MNN)を通じて、中央政府の支援を受けている地方自治体とともに、この地域の経済とモビリティシステムをサポートするためにこの開発を開始しました。
ペッタラーニ高架有料道路自体の建設には、主請負業者のPT Wijaya Karya TbkまたはWIKAと日本Koei Co Ltd.、その後、PT Indokoei InternationalとPT Cipta Stradaが監督コンサルタントとして、PT Virama Karyaが独立した品質管理コンサルタントとして参加しました。
建設は2018年に始まり、セクション2有料道路の終わりであり、正確にはウリップ・スモハルジョ通りJl.ブールバード・パナックカン通りJl.ヘルタスニングの交差点を通過し、スルタン・アラウディン通りで終わります。
APペッタラニ高架有料道路プロジェクトは、スルタンハサヌディン国際空港、スカルノハッタ港、マカッサル新港とマカッサル市内中心部の計画との間の接続性として、土地取得なしで存在するA.Pペッタラニ国道中央値に2.24兆ルピアの投資費用で建設されました。
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