ジャカルタ - PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)の子会社であるPTジェンバタンヌサンタラ(JN)は、スラバヤ - ラブアンバホ、スラバヤ - エンデ、バリクパパン - パレパレの3つの定期路線と、ラブアンバホ - バダスとバリクパパン - スマランを含む2つの離脱ルートで長距離フェリーサービスを強化し続けています。
「このステップは、国家物流の持続可能性を支援するというコミットメントを実行する上で同社によって取られました」とASDPのシェルビー・アリフィン(Shelvy Arifin)コーポレートセクレタリーはジャカルタでの声明で述べました。
彼は、ASDPが子会社を通じて、スラバヤからラブアンバホまでの462マイルの距離でKMPスワルナバテラを38時間で運営し、最大321人の乗客、100台の二輪車、30台の小型車、15台の中型トラック、4台の大型トラック、9台のフラットベッドを収容できると説明しました。
バリクパパン-パレ-パレ航路に関しては、マダニ・ヌサンタラ船が252マイル、移動時間23時間で運航しており、最大500人の乗客、100台の二輪車、30台の小型車、15台の中型トラック、4台の大型トラック、6台のトロントンがあります。
さらに、バリクパパン - パレパレ交差点にもサービスを提供するマコタヌサンタラは、最大217人、50台の二輪車、15台の小型車、15台の中型トラック、30台の大型トラックを収容することができます。負荷に基づくと、クラスV以上の車両は長距離フェリーサービス(LDF)の支配的な負荷になります。バリクパパン - パレパレトラックは、ほぼ95%のかなり高い占有率を持っています。
「LDFサービスの存在は、大量の車両と、規定に違反したり、寸法超過(ODOL)したりする車両の寸法と積載量による渋滞と道路負担を軽減します。したがって、道路輸送の排気ガスによる大気汚染のレベルも低減します」とシェルビー氏は述べています。
さらに、LDFクロスサービスは、産業や貿易などの他のセクターの成長も促進し、プラスの乗数効果、特にジャワ島、カリマンタン島、東ヌサテンガラを結ぶ交差点をもたらします。
JNは、群島の西隅から東隅に到達する長距離横断輸送のサービスに加えて、インドネシアの30の地域をカバーする短距離海上横断輸送モードも提供しています。
乗客の安全に関しては、ASDPはJNが安全ツール、フリートの信頼性、および乗客サービスの改善を監視およびチェックすることを引き続き奨励しています。
「もちろん、私たちは、特に天候の変化や予期せぬ海況に直面して、セキュリティ、信頼性、サービスの利用可能性を確保し続けるために、監視と監視を続けています」とシェルビー氏は述べています。
船長や乗組員を含む船者は、BMKGのウェブサイトを通じて気象動向を定期的に監視し、今後7日間の天気予報を受け付けています。さらに、港湾当局および港湾港長/ KSOPとの緊密な調整は、特に出発前および船舶の航海中の条件を評価するという点で、常に維持されています。
それだけでなく、乗客の安全のために、PTジェンバタンヌサンタラの各艦隊は、船のドッキング計画と、船が最適に運航できるように状態と性能を維持するために毎年定期的に行われるテストとメンテナンスに常に準拠しています。
インフレータブルライフクラフト、ライフジャケット、ファイアエキスティンギッシャーなどの緊急安全およびセキュリティ施設、ならびに煙信号、ハンドフレア、ホームズライト、マンオーバーボードアラームシステム、パラシュートロケットフレアなどの緊急信号機器の利用可能性は引き続きチェックされています。
また、レーダー、深さを測定するためのエコーサウンダー、海上交通自動識別システム(AIS)を介して直接監視できるグローバルポジショニングシステム(GPS)による24時間監視などの最先端技術も備えています。
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