ジャカルタ - PT Jasamarga Transjawa Tol (JTT) が管理するジャカルタ-チカンペック有料道路は、PT Jasamarga Jalan layang Cikampek (JJC) が管理する Mohamed Bin Zayed Flyover (MBZ) と統合されています。移動時間も60%以上削減できます。
この数字は、有料道路利用者がカワンインターチェンジから運転し、ジャカルタ-チカンペック有料道路を使用してジャランラヤンMBZを通ってプルワカルタへの旅を続ける場合のシミュレーションによるデジタル地図アプリケーションを使用した通常の交通状況の計算です。
PT JTTのビジネスディレクター、プラトモ・ビマワン・プトラ氏は、彼の計算では、道路利用者は約87.7 Kmの距離でプルワカルタに旅行し、所要時間はわずか1時間7分であると述べた。
有料道路を使わずにプルワカルタへの旅行と比較すると、道路利用者はジャランパントゥーラを経由して98.1 kmの距離を移動し、移動時間は3時間2分と長くなります。これは、移動時間が60%を超える大幅な節約を示しています。
「ジャラン・パントゥーラと比較するだけでなく、そのサービスにおいて、ジャラン・ラヤンMBZと統合されたジャカルタ・チカンペック有料道路は、車両密度を分解するソリューションであり、ジャカルタ・チカンペック有料道路の利点を回復することができます。
インフラから判断すると、ビマ、KM 10からKM 48まで伸びる38 KmのMBZ高架道路は、ジャカルタ方向とチカンペック方向の両側に車線と道路の路肩を提供します。
Buma氏は、2019年に道路容量と比較して、V / C比または一度に1つの道路セグメントの車両数から見ると、ジャカルタ-チカンペック有料道路は0.59に達し、平均走行速度は時速約39.83 kmであると述べました。
「MBZ高架道路が運行されて以来、ジャカルタ-チカンペック有料道路の速度は、車両の分布によって示されるように改善してきました。2023年のジャカルタ-チカンペック有料道路のV/C比率に関するデータは0.71で記録されています」と彼は言いました。
ビマ氏によると、この増加は、2019年から21.3%増加したレバラン2023年の帰宅フローのピーク時の交通量の大幅な増加にもかかわらず、ジャカルタ-チカンペック有料道路がバンドンからジャカルタへの交通の流れに引き続き役立つように、制限された交通工学はコントラフローです。
「この状況は、一方通行の交通工学を課した2019年と2022年と比較すると異なります。MBZフライオーバーとの統合運用により、車両の速度を時速47.81 kmに引き上げることに成功したことも証明されています」とBima氏は付け加えました。
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