ジャカルタ-国家運輸安全委員会(KNKT)は、チカレンカ駅-ハウルプグル駅の道路区画KM 181 +700でグレーターバンドンKRLとトゥランガ列車が関与した鉄道衝突事件に関連する最終調査報告書を完成させました。
Plt Kabuskom IK Railway KNKT Gnaedi Rachmanasは、列車事故の原因の始まりであった信号の偏った確認があったと述べた。
「この事故は、ハウルプグル駅の電気ブロック信号システムによって処理されたチカレンカ駅の機械ブロック信号機器(非コマンド信号)を命令するインターフェースシステムによって送信された信号のために発生しました」と彼は2月16日金曜日にジャカルタのKNKT事務所での記者会見で述べました。
グスナエディ氏は、発生した制御不能信号は、ハウルプグル駅の電気ブロック信号システムによって処理され、後に安全なブロックが与えられたという兆候として表示されたため、ハウルプグル駅PPKAはバンドンラヤの列車350 CLからチカレンカ駅までのルートのサービスプロセスを継続できると述べた。
さらに、グスナエディ氏は、安全ブロックが与えられたという兆候は、各駅から列車を派遣する意思決定プロセスに影響を与えたと述べた。
「システム上、ハウルプグル駅はチカレンカ駅への列車350 CLバンドンラヤのルートサービスプロセスを継続できるためです」と彼は言いました。
グスナエディは、ハウルプグル駅がチカレンカ駅にKA 350 CL Bandung Rayaから出発する「フリーランスの日付」または情報の信号を送った後、説明した。
この入力により、チカレンカ駅の機械ブロックの指標が白に変わり、チカレンカ駅はハウルプグル駅までトゥランガ65A列車を保持することができました。
「しばらくして、チカレンカ駅の信号の前で2つの列車の衝突がありました」と彼は言いました。
一方、KNKTのSoerjanto Tjahjono会長は、事件は人的要因と老朽化した機械設備によっても影響を受けたことを認めた。
「確かに、これは人的要因の関与であり、人間の貢献は確かにそこにありますが、ここではチカレンカの機械的な老朽化した機器です」と彼は言いました。
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