ジャカルタ - PT Kereta Commuter Indonesia(KCI)が中国からKRLの3つのシリーズまたは列車を輸入することを選択するという決定は、論争を巻き起こしました。実際、中国開発銀行(CDB)は、インドネシアが日本を選択すれば、誰が行く高速鉄道プロジェクトの債務を差し控えると脅すという疑惑があります。
その理由は、PT KCIが受け取ったKRL調達の最初の提案は、日本のKRL生産者、すなわち2023年10月のJ-TRECからのものでした。J-TREC自体は、JR-Eastが完全に所有しています。
これを受けて、KCI副社長のアン・プルバ(Anne Purba)は、中国企業CRRC Sifang Co.、 Ltd.から3つの新しいKRLシリーズまたはトレーニンセットを輸入する決定は、Whoosh高速鉄道プロジェクトとは何の関係もないことを確認しました。
「何の関係もない、純粋に何の関係もない。調達、プロセス、本当に調達。誰の影響もない」と、彼は2月6日火曜日、ジャカルタのKCIオフィスでの記者会見で語った。
2023年10月に提案が受け入れられた後、アン氏は、J-TRECが前回の提案から提出された技術的勧告と資金調達に変更があったことを伝えたと述べた。
アン氏は、日本のJ-TRECとの通信を継続することに加えて、KCIは韓国(ウォジンとドーホンシーズ)と中国(CRRCシファン)とも通信しており、誰が高速列車を生産していると述べた。
「したがって、私たちがすべての提案を受け入れたとき、CRRCは確かに最も競争力がありました。また、彼らはまた、ヨーロッパやアジアを含むいくつかの国で、通勤または高速列車の両方の列車施設の調達において28か国と協力しています」とアンは言いました。
さらに、アン氏は、KCIの決定は、金融開発監査庁(BPKP)と政府財/サービス調達政策研究所(LKPP)によっても監督されていると述べた。彼はまた、利益相反はなかったと強調した。
「だから確かに調達プロセスは比較されなければならず、私たちが韓国と協力する人からの勧告はなく、日本には2つの製造、CRRC、J-TRECがあります」と彼は言いました。
アン氏はまた、KCIは中国と協力することになったにもかかわらず、日本と韓国とまだ良好な関係にあると述べた。考えてみると、現在のKRL艦隊の大部分は日本から輸入されています。
「私たちはこの3カ国と非常に良い関係を築いています。現在、日本との協力は依然として日本からの列車の大部分であり、LTPA(長期パートナーシップ協定)、長期スペアパーツの調達、日本とのホスピタリティトレーニングの協力がまだあります」と彼は説明しました。
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