ジャカルタ-DKIジャカルタ州政府は、地方税および地方賦課金に関する2024年のジャカルタ特別首都圏州の地域規則(Perda)第1号に記載されているように、自動車燃料税率(PBBKB)を10%に引き上げることを設定しました。
インドネシア税務分析センター(CITA)の税務オブザーバーであるFajry Akbar氏は、自動車税の引き上げは自家用車の使用を減らすことができ、公共交通機関の利用者を増やすことが期待されているため、非常に良いと評価しました。
「汚染から渋滞まで、自家用車から生じる多くの否定的な外観を考えると。税金は手段となり得る」と彼は2024年2月6日火曜日、VOIに説明した。
しかし、Fajryは、すべての居住者が公共交通機関に住んでいる場所から良好にアクセスできるわけではないため、その効果が個人用使用を公共交通機関に転用できるかどうかについて、さらなる研究が必要であると評価しました。
さらに、Fajryは、オートバイ税が引き上げられたかどうかは言うまでもないと付け加えました。したがって、社会への影響はより深く見る必要があり、オートバイは公共交通機関と比較しても最も効率的であるため、これまでのところ選択されています。
「第二に、まず利害関係者を招待する必要があります。中古車販売業者を含むビジネス関係者と話をし、そのほとんどは零細・中小企業です」と彼は説明した。
さらに、Fajryは、関税引き上げは、領収書がイヤマークされているか、増加の使用を明確にする必要があると示唆した。
Fajryによると、これは、IKNの開発など、他のものに資金を供給するための増税の使用についてコミュニティによって誤解されないようにするために行われる必要があります。
「電気自動車の議論では、環境条件を改善するために政策枠組みを使用するのではなく、むしろ産業政策や産業政策として使用すると思います」と彼は付け加えました。
さらに、Fajry氏は、内燃機関を使用する車両と電気自動車の所有コストの差が大きくなっていると付け加えました。補助金は公共交通機関のみを対象としているように、補助金手段を使用しないで十分だと思います。
「さらに、この政策が特定の起業家にのみ利益をもたらすことを人々が疑わないように、電気自動車のビジネスアクターを増やす必要があると私は信じています」と彼は結論付けました。
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