ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)の海上輸送総局(Ditjen Hubla)は、2024年に107のパイオニア船ルートにサービスを提供しています。これは、遠隔地での接続性を実現するためです。
「今年、Hubla総局は、インドネシアの22の州にまたがる43の主要港にサービスを提供し、496以上の途中降機港にサービスを提供する107のルートの先駆的な船舶海上輸送を再び組織しました」と海上輸送局長のアントニ・アリフ・プリアディはアンタラを引用しました。
ハブラ総局は、先駆的な船舶サービスを、特に民間の商業輸送で到達が困難またはサービスを受けていない遠隔地に住む住民のために、より良く包括的な輸送アクセスを提供するための献身と呼んだ。
「遠隔地における輸送の接続性がいかに重要であるかを理解しています。先駆的な船舶輸送を組織することで、私たちは陸上アクセスが制限される可能性のある孤立した地域にいる人々に輸送サービスを近づけようとしています」と彼は言いました。
したがって、アントニは、Hubla総局が地域社会に最大の利益を提供するために先駆的な船舶海上輸送サービスを継続的に改善することにコミットしていることを強調しました。
彼は、先駆的な船舶の海上輸送はインドネシアの輸送接続のバックボーンの1つであり、Hubla総局の主な焦点であり続けていると説明した。
このコミットメントは、インドネシア全土、特にフロンティア、最外、遠隔地、国境地域(3TP)の人々に最大の利益をもたらすために、このサービスを改善することです。
一方、ヘンドリ・ギンティング海上交通局長は、ウブラ総局に属する116隻の船舶の評価結果に基づいて、99隻の船舶が耐航性があり、運航の準備ができていることを示したことを明らかにした。一方、1隻の船舶ユニット、すなわちKM Sabuk Nusantara 74はまだ完成の過程にあります。
「これは、先駆的な船隊が最高の性能で地域社会に奉仕する準備ができていることを保証するための重要なステップです」と彼は言いました。
効率化のためには、パイオニア船のルートネットワークが2023年の117ルートから2024年には107ルートに調整されました。ルートの選択は、耐航性のあるパイオニア船の数、国有のパイオニア船の100ユニット、および運輸人材開発庁(BPSDM)に属する7ユニットを考慮して行われます。
「この調整は、混雑したルートネットワークスライスと、途中降機港での乗客/商品の占有率を考慮して行われます。ルートネットワークの効率は実施されていますが、地方自治体が提案するすべての途中降機港が先駆的な船によって提供されることは確かです」とヘンドリは言いました。
この効率の結果として、2024年のすべての先駆的な海上輸送ルートは、このタイプの旅客船を使用して提供されます。
「これは、インドネシア全土の人々に、より快適で効率的な旅行体験を提供することが期待されています」と彼は言いました。
ウブラ総局は、先駆的な船舶は、陸路や空路で到達が困難な遠隔地へのアクセスを開くための重要な交通手段であると述べた。これにより、遠隔地の人々は経済、保健、教育の中心地とつながることができます。
交通へのオープンアクセスにより、遠隔地は経済部門を発展させる機会を得ています。先駆的な船の存在は、貿易、観光、その他のセクターを通じて地域の経済成長を促進することができます。
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