よく言われる、これはLFPバッテリーの欠陥です

電気電池(写真:デスプラッシュ)

ジャカルタ - リチウム-フェロ-ポスファート(LFP)とニッケルベースの電池の比較に関する議論は引き続き転がっています。これは、AMINナショナルチームの元投資大臣兼共同キャプテンであるトーマス・レンボンが、上海でのテスラの生産はすでに100%LFPベースのバッテリーを使用していると述べた声明に続くものです。

マーベス調整省の投資・鉱業調整担当副官、セプティアン・ハリオ・セトは、声明は非常に間違っていると強調した。その理由は、長距離ポルトマンスモデルによるテスラの電気自動車は、まだニッケル製のバッテリーを使用しているからです。

「声明が正しくなかったと思います。スパークに言及するのは真実ではありません。ジブラン氏が討論会で言ったことは真実です」と、1月25日木曜日に引用された鉱山地帯で瀬戸は言いました。

瀬戸氏は、LFPのバッテリーを使用する車両は、通常、エントリーレベルの車両またはテスラモデル3のような比較的低価格の車であると続けた。彼は、これはLFPの価格がニッケルベースのバッテリーと比較して比較的安く、入手しやすいためであると説明しました。

「なぜかというと、価格が安いからだ」と瀬戸は付け加えた。

一方、瀬戸氏はLFPの弱点、すなわち比較的低温であれば耐えられない傾向があることも説明しました。このLFPを見ると、弱点は低温であるため、パフォーマンスの低下は非常に重要です」と瀬戸氏は続けた。

韓国での知人の話に基づいて、瀬戸氏は、テスラユーザーは、特定の温度で運ばれる車両を使用できないため、雪に覆われたスキーリゾートに車を運ぶことに消極的になる傾向があると述べました。

「韓国では、LFPから作られた電気自動車を購入する人々は、あえてスカイリゾートに行かない。なぜでしょうか。ある温度下ではバッテリーがオフになり、注意すべき点は、特定の条件下でパフォーマンスが下がる可能性がある場合です」と瀬戸氏は説明します。

セト氏は、寒い気温で適切に運ばれると、テスラが作った電気自動車の性能が最大60%低下する可能性があると述べた。

「以前の仕様のように、彼は500 kmになることができます。冬の気温では60%しかないので、300 KMしかないので、それはLFPの弱点でもあります。はい、特定の温度のものに加えて、バッテリーのすべてが切れることさえあります」と瀬戸は結論付けました。