ジャカルタ - ルフト・パンジャイタン海事・投資調整大臣は、AMIN代表チームの共同キャプテン、トーマス・レンボンまたはトム・レンボンの声明に回答し、テスラが上海で製造した電気自動車の100%がもはやニッケルベースの電池を使用していないと述べた。
ルフートは、この声明は真実ではないと明確に述べている。
彼によると、テスラの電気自動車は、LGエナジーソリューション社から供給された供給でニッケル製のバッテリーをまだ使用しています。
「彼らはまだニッケルを使用しています。したがって、ニッケルベースのバッテリーの供給のように、テスラが上海で製造した電気自動車モデルのためにLG韓国によって行われています」と、1月24日水曜日のInstagramページから引用されたLuhutは述べています。
彼の投稿で、Luhutはまた、電気自動車にリチウムリソフォスファート(LFP)ベースのバッテリーがテスラ上海によって使用され始めたことを否定しました。
彼によると、この技術に関する研究が進んでいるため、LFPをバッテリーとして使用することは見られ始めています。
彼はまた、ニッケルの使用が減少する可能性を排除しなかった。
「確かに、ニッケルはその使用を減らす可能性を排除しないとき。したがって、我々はまた、測定可能で、後押ししなければならない」と彼は言った。
Luhut氏は、インドネシアのカソードの下流は現在非常に進んでおり、インドネシアの輸出はもはや原材料の輸出に依存しないと述べた。
ニッケルの価格については、2014年以降の過去10年間の平均価格を見ると、世界のニッケルの平均価格は15,000米ドルであり、現在の価格よりもまだ低いと述べた。
2014年から2019年の期間でさえ、下流期間の初期に実施が始まったとき、世界のニッケルの平均価格はわずか12,000米ドルであったと彼は言いました。
「だから私は、将来の配偶者チームは、商品価格サイクルを読む際に、より長いデータ履歴を見る必要があると思う」とLuhut氏は続けた。
次に、ニッケル誘導体製品の輸出データに関して、Luhut氏は、2023年1月から11月までの期間は313億米ドルであり、2022年の同時期の輸出である311億3000万米ドルと比較して0.6%増加したと述べました。
「私たちの生産は大幅に増加しましたが、それは私たちの収入が減少したという意味ではありません」とLuhutは結論付けました。
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