ジャカルタ - アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、政府が多額の投資予算を発行しているため、パティンバン国際港の存在は世界クラスのターミナルになるために最適に利用されなければならないと述べた。
「投資は大きい。最適に最適化されなければ残念です。Patimban Portは世界クラスのターミナルになることを奨励しなければなりません」と、Airlanggaは2024年1月24日水曜日の公式声明で述べました。
パティンバン国際港は2021年から営業しており、西ジャワ、中部ジャワ、東ジャワなどの多くの重要な地域を国際市場と結びつけることによって、国民経済の強さを促進する上で重要な役割を果たしています。
アイルランガ氏によると、経済成長の象徴であるだけでなく、パティンバン国際港の国家戦略プロジェクト(PSN)の建設は、持続可能なインフラを構築し、コミュニティ全体の繁栄を促進するというインドネシアの包括的なビジョンの具体的な現れでもあります。
2021年12月から2023年12月までの期間に、パティンバン国際港は184,948のCBU(完全に構築)の国内積み下ろし活動サービスを提供し、ターミナルカーの積み下ろしと20隻の多目的船へのサービスで構成される268,968のCBUの国際積み下ろしのために提供してきました。
現在、パティンバン国際港フェーズ1フェーズ1の建設が完了し、すでに稼働しており、フェーズ1フェーズ2の建設はまだ進行中です。
さらに、アイルランガ氏は、半導体、電子機器、石油化学製品の生産に焦点を当てたパティバン国際港を支援するために、総投資額169.5兆ルピアのPSN工業団地の提案があったと述べた。
パティンバン国際港の建設自体は、生産センターを港から近づけることによって物流コストを削減し、経済の回復力を強化することを目指しています。
43兆2,200億ルピアの投資額を持つパティンバン国際港は、パティンバンに直接向かう車両交通の流れを分布させることで、ジャカルタの交通渋滞レベルを下げるのにも役立つと期待されています。
「したがって、うまくいけば、ジャワの北部回廊はこの港でより効率的になり、ジャカルタの交通量があまり混雑しないようにするでしょう」とAirlanggaは言いました。
369ヘクタールの面積をカバーする港の建設は、パティンバン国際港との間のアクセスを容易にするためのパティンバンアクセス有料道路の建設によっても支えられています。
Airlanggaによると、総投資コストは5兆2000億ルピアに達し、2024年初頭に始まったパティンバンアクセス有料道路の建設プロセスは、政府部分22.94 km、有料道路事業体(BUJT)部分14.11 kmからなる37.05 kmの長さを持つことになります。
PSNパティンバン国際港とパティンバンアクセス有料道路の存在、およびパティンバン工業団地を通じた後背地開発計画により、インドネシアの接続性と物流効率を向上させ、経済成長を強化し、国際舞台での競争力を高めることが期待されています。
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