ジャカルタ - サンパレクラフ観光・創造経済大臣(メンパレクラフ)サンディアガ・サラフディン・ウノは、PTアンカサ・プラI(ペルセロ)とPTアンカサ・プラII(ペルセロ)がPTアンカサ・プラ・インドネシアまたはインジャーニー空港に合併したことで、観光産業を興奮させることができると評価しました。
「PT AP IとPT AP IIの合併は相乗効果を生み出し、運用コストを削減し、サービスを改善できるため、前向きで情熱的です」と、1月23日火曜日のANTARAから引用されたサンディアガは述べています。
彼は、SOEs省の後援の下での企業合併は、I Gusti Ngurah Rai-Bali、Soetta-Cengkareng空港、および国際空港などの国際空港を通じて運航できるフライトの数を増やすことができたと述べた。
一方、PT Pertaminaの子会社であるPelita AirとPT Garuda Indonesiaの子会社であるCitilinkの合併は、このパンデミック前の700機の目標から航空機の数を大幅に増やすことができると期待されており、現在の状況は500〜600機に浸透できる約400機に達しています。
「希望は、エアバスとボーイングの両方に多くの人が列に並んでいるため、この航空機の500〜600機に浸透することです。これには1〜2年かかる場合があります」と彼は付け加えました。
飛行機の追加により、サンディは飛行機のチケットの価格がより手頃な価格になり、人々が旅行にもっと熱心になると信じています。
国有企業(BUMN)のカルティカ・ウィルジョアトモジョ副大臣は、PTアンカサプラI(ペルセロ)とPTアンカサプラII(ペルセロ)の合併完了後のSOE航空会社の統合計画は、2024年第1四半期に決定されると伝えたことが知られています。
ティコ副大臣は、InJourneyに株式として参入する前に、まず国営航空会社ガルーダ・インドネシアの状態を「健康に」すると説明した。
航空会社に関しては、彼は続けて、それはまた2つの選択肢で最初に研究されるでしょう。まず、ガルーダ・インドネシア航空と合併するか、InJourneyの後援の下で直接合併してください。
それはまだ研究中ですが、ティコは、PT Pertamina(Persero)が株式を保有しているPelita AirはInJourneyの直下にある可能性が高いと言いました。
これは、ガルーダ・インドネシア航空の子会社であり、後にInJourneyに合併してもガルーダ航空の後援の下にとどまるシティリンクとは異なります。
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