ジャカルタ-2023年の大統領規則(Perpres)第79号に記載されているように、電気自動車の輸入に対する輸入関税と高級品売上税(PPnBM)の免除の形で追加のインセンティブを提供する政府の政策は、電気自動車(EV)セクターへの投資の魅力であると考えられています。
トニー・ブレア・インスティテュート(TBI)インドネシア・カントリーディレクターのShuhaela Haqim氏は、インドネシアにおける手頃な価格の電気自動車(EV)製品の限られた選択が、EV採用率を妨げる要因の1つであると述べた。
「私たちは、コミュニティにEVオプションを提供し、国内のEV消費者基盤を構築するための努力を奨励する必要があります。したがって、政府が展開したばかりのCBU EVの輸入に対する輸入関税インセンティブは0%、PPnBMは0%であり、生産者にとって魅力的な投資スキームであると考えています」と彼は1月11日木曜日にANTARAから引用されたように述べました。
Shuhaela氏によると、このインセンティブは、EVメーカーがEV製品をテストし、EV市場シェアを国内で構築しながら、インドネシアに製造施設を建設できる機会を提供します。
同氏は、同様のインセンティブスキームの実施がタイによって2022年に実施され、電気自動車の販売を増やし、世界の電気自動車メーカーの投資を引き付けるための効果的な「餌」であることが証明されていると述べた。
「タイが提供するインセンティブパッケージにより、電気自動車の総自動車販売台数は2022年の約3%から2023年には9%に増加しました。驚くべき急増であり、これがインドネシアでも実現できることを願っています」とShuhaela氏は述べています。
政府は、バッテリーベースの電気自動車プログラム(KBLBB)の加速に関する2019年の大統領規則第55号の改正に関する2023年の大統領規則(Perpres)第79号に含まれる追加のインセンティブパッケージを提供し、インドネシアの電気自動車(EV)の生産能力を高めることが期待されていることが知られています。
大統領規則は、輸入に対する0%の輸入関税、0%のPPnBM、およびKBLBBの地方税の免除または削減の形でのインセンティブの提供を規制しており、これらはすべて、TKDNが40%未満の完全に構築されたアップ(CBU)および完全ノックダウン(CKD)の完全な輸入に適用されます。
この規制を通じて、EVメーカーは2025年末まで輸入インセンティブパッケージを楽しむことができます。さらに、生産者は、適用されるTKDNの規定に従って、2027年末までEVの国内生産または「生産債務」の規定を満たす必要があります。
追加のインセンティブパッケージは、インドネシアの人々に、より手頃な価格でEV製品の多様性のためのより多くの選択肢を提示することにより、EV採用の加速を支援することが期待されています。
以前、政府は消費者と生産者のための財政的および非財政的インセンティブを開始しました。インセンティブの1つの形態は、ローカルコンポーネントのニーズの40%を満たす新しい電動バイクを購入したいすべてのインドネシア人に対する700万ルピアの割引です。
インセンティブに関する規則の実施は、大統領規則79/2023の派生物の1つ、すなわち2024年1月19日から発効する2023年の投資大臣/BKPM番号6の責任者の規則に記載されています。
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