CDBからカイへの直ちに液体高速鉄道のための8.3兆ルピアの融資

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 高速鉄道プロジェクトのコスト超過またはコスト超過をカバーするための中国開発銀行(CDB)からの融資資金またはローンは、まもなくPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIに支払われます。SOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、CDBからの融資はKAIの資本になると述べた。彼は、インドネシア政府とCDBが融資に関する合意に署名したと述べた。しかし、ティコ、カルティカ・ヴィルジョアトモジョのニックネームは、銀行がどれだけの名目上の資金を注入するかを特定していない 外国人はKAIに署名しましたが、数字はいくらですか?しかし、それは署名されています、私は液体になりたいです。それは後にKAIへのローンになります。それは実際にはKAIの資本注入です」と彼は1月8日月曜日にジャカルタのワスキタラジャワリタワーで会ったと言いました.参考までに、インドネシア政府は確かにCDBに5億5000万米ドルまたは8.3兆ルピア(1ドルあたり15,000ルピアの為替レートを想定)の融資を申請しました。このローンは2022年からです。しかし、決定する際、交渉は厳しく行われます 貸出利息の額。最近、インドネシア政府は中国開発銀行(CDB)との債務貸出の利息に関する交渉に成功し、当初は4%から3.7〜3.8%の水準でした。Kartika Wirjoatmodjoがよく呼ばれているTikoは、CDBとのローンの利息は、米国債または米国財務省の利回りと比較すると、はるかに低いと述べた。なぜなら、アメリカの財務利回りは現在5.25%だからです。 それはアメリカの財務利回りをはるかに下回っています。ですから、それは利益であり、コンセッション利息であり、非常に長いテナー、35年で特別な利息が与えられます」と彼は記者団に語り、11月2日木曜日に書かれました。これは、政府が保証人になるだけであることを意味しますが、債務を返済する人はPT KAIです。その後、KAIはPTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)に資本を預けます。」そのため、KAIは 借り入れる、なぜならKAIは株主として、資本を増やさなければならないからだ。したがって、この融資は、後にKAIからKCICに貸与される融資ですが、KAIを借りる人、そして政府はKAIの背後にいます」と彼は言いました。