ハウルプグル駅-チカレンカ駅の間の鉄道複線の建設は完了しなければなりません

ハウルプグル-チカレンカ線は、すでに限られた速度で電車で通過できます(ドック。カイ)。

ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)は、西ジャワ州ハウルプグル駅-チカレンカ駅間のKm 181 +700区画の道路の複線または複線の建設を完了しなければならないと評価しています。その理由は、今まで、トラックの列車の路線はまだ単一または単一のトラックだからです。

西ジャワのハウルプグル駅-チカレンカ駅の間のKm 181 + 700道路区画は、2024年1月5日金曜日にトゥランガ列車とバンドンラヤ通勤線が衝突した場所です。

中央MTI地域のエンパワーメントと開発の副責任者であるジョコ・セティジョワルノ氏は、ダブルトラックの建設は西ジャワ鉄道局鉄道総局によって行われていると述べた。ダブルラインの建設は2024年に完了する予定です。

複線プロジェクトは23キロメートル(km)に及び、2つの段階に分かれています。フェーズIは、ゲデバゲ - チメカル - ランチェケック - ハウルプグルから14 kmまで伸び、フェーズIIはキアラコンドン - ゲデバゲとハウルプグル - チカレンカの2つのルートに分かれています。

ジョコによると、この二重線の建設を完了する必要があります。その理由は、ハウルプグル-チカレンカルートの線路が比較的混雑しているからです。日常生活では、60の通勤線と22の長距離列車が交差しています。

実際、ジョコは続けて、2023年のクリスマスと2024年の新年の間に、4つの長距離列車旅行が追加され、合計26の長距離列車が毎日通過します。

「このプロジェクトの作業は複数年で行われています。残念ながら、このプロジェクトが実現した後ではなく、ハウルプグル-チカレンカルートは列車間の衝突により犠牲になりました」と彼は2024年1月7日日曜日の公式声明で述べました。

ジョコはさらに、列車の旅行の安全に関する規則と手順の遵守がより重要な要因であり、致命的な事故を避けるための決定的な要因であることを明らかにしました。

信号は対処する必要があります

ジョコ氏は、チカレンカ駅の信号システムも改善する必要があると述べた。その理由は、チカレンカ駅とハウルプグル駅の信号システムは明らかに異なるからです。

チカレンカ駅の信号はまだ機械的なブロック信号を使用していますが、ハウルプグル駅の信号は電気信号の形をしています。

「このシグナリングモデルの違いは、それがどのように動作するかを区別します。したがって、列車の旅行管制官(PPKA)は、これら2つの駅で列車の旅行を手配する必要がありますが、これらの異なる信号を操作するスキルを持っている必要があります」と彼は言いました。

単一の線路では、列車が交差する道路の区画が安全であると判断された後、列車が通過できるかどうかを示す信号が続いた。

問題は、1 つのラインが 2 つの異なる方向からの交互の列車の旅に使用されることです。

「したがって、PPKAは、通過する列車に安全な信号を与える前に、道路のその区画に他の列車がないことを確認する必要があります」と彼は説明しました。