ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)は、西ジャワ州バンドンのコピ地区にWhoosh高速鉄道駅を追加する計画について、スーラを開きました。MTIは、この計画が効果的ではないと考えている。
MTIのトーリー・ダマントロ会長は、より多くの駅が通過すればするほど、高速鉄道サービスは効果的ではないと述べた。一方、この信頼できる交通手段は、移動時間の速度です。
「高速列車は主力であり、高速です。駅が多ければ多いほど、加速も停止します」と彼は12月27日水曜日にジャカルタで開催された2023 MTI年末ノートで述べました。
トニー氏によると、政府はコポに新しい高速鉄道駅を建設するよりも、バンドン地域に都市鉄道インフラを建設する方が良いという。
問題のインフラは、鉄道システムの電化を構築し、二重複線を建設することです。したがって、バンドン地域の鉄道はKRLと同じになります。
「これは、高速列車の機能の主な特徴である高速列車の速度を低下させる、接近距離の新しい駅を追加するよりも加速であるため、私たちが奨励しているものです」と彼は言いました。
一方、MTI道路鉄道交通フォーラムのデビッド・ジャジャナ長官は、コポに高速鉄道のステーキが追加されると、Wooshサービスが効果を失わせるリスクがあると述べた。その理由は、新しい駅を建設する場所はパダララン駅に隣接しているからです。
「コポはパダラランに近すぎる。そのため、操作パターンを変更する必要がある場合があります。駅の近くにもある場合、それ(高速列車)は効果がないからです」とデビッドは言いました。
以前、運輸省(Kemenhub)の鉄道局長であるRisal Wasalは、彼の党がバンドンのコポ地域にWhoosh高速鉄道駅を追加する提案を検討すると述べた。
さらに、Risal氏は、検討しなければならない多くの要素があるため、提案されたステーションの追加は徹底的に研究される必要があると述べた。距離から移動時間まで。
「提案があり、見直す必要があります。そのように決めることはできません。私たちは高速列車について話し、移動時間、距離について話しています」と彼は12月7日木曜日にジャカルタのハリムLRT駅で会ったときに言いました。
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