ジャカルタ - 現在Whooshと呼ばれ、今年正式に運行されているジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)は、ほとんど行き詰まっています。建設者の旅も長所と短所で染められていました。
そのうちの1つは、発生したコストの金額に関するものです。
さまざまな情報源を引用して、Whoosh高速鉄道プロジェクトは、Susilo Bambang Yudhoyono大統領(SBY)の政府の時代に研究され始めました。
しかし、その最初の石の敷設またはジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)の政権時代に発足するまでの画期的。
2015年3月、ジョコウィ大統領がこのプロジェクトを承認しました。
しかし、KCJBが提出した提案は、このプロジェクトの出所が国庫から来たと説明されていたため、政府は拒否した。
当時のSOE大臣としてのリニ・スマルノは、決定を変更し、2015年10月にこの高速鉄道プロジェクトの建設を継続することを決定しました。
その後、Riniはこのプロジェクトの開発パートナーとして中国企業も任命しました。
KCICの設立
2015年10月16日、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)がインドネシア初の高速鉄道プロジェクトを擁する会社として設立されました。
KCIC.co.id の公式ウェブサイトからの報告によると、KCICは、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)を設立した国有企業(BUMN)コンソーシアムと、北京浴王HSR株式会社を通じて中国鉄道会社のコンソーシアムの合弁会社です。
2016年、政府はまた、誰が2016年の大統領規則(Perpres)第3号で国家戦略プロジェクト(PSN)の1つに指定されることを決定しました。このプロジェクトは、2016年1月21日にジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)による起工式によって正式に開始されました。
プロジェクトファイナンス
この高速鉄道プロジェクトの建設の旅は、長所と短所で彩られています。特に発生した費用の額に関連しています。その理由は、当初は86兆6,700億ルピアと推定されていたプロジェクトの費用は114兆2,400億ルピア、または27兆9,000億ルピアに膨れ上がったからです。
誰が高速鉄道プロジェクトの建設したのは、中国開発銀行の融資基金(75%)から得られたものです。一方、25%は株主の資本預金、すなわちPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)(60%)と Beijing Yawan HSR Co. Ltd.(40%)の組み合わせです。
政府はまた、高速鉄道プロジェクトの凍結をカバーするための負債を保証することを決定しました。この保証は、89年の財務大臣規則(PMK)番号2023を通じて行われます。
国有企業(BUMN)のカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、ここでの保証は高速鉄道プロジェクトの債務を保証する国家予算ではないと述べた。しかし、政府はPT Kereta Api Indonesia(Persero)をKCICの株主として挙げ、受け取った3.2兆ルピア相当のPMNを通じてパッチを当てました。
しかし、カルティカは続けて、PMN KAIからのパッチワークファンドはKAIからKCICへの融資でした。残りは中国開発銀行(CDB)から借り入れる。
「KAIの給与能力がより強力であれば、そうです。したがって、KAIは、エクイティの形でコスト超過の割り当てを実行するのに十分なほど健康的であると感じています」と、9月20日水曜日、ジャカルタのセナヤンにあるパレマンコンプレックスのDPRビルで彼は述べました。
プロジェクトは止められません
もともと2019年の完成を目標としていたこのプロジェクトは、実際には低迷しています。それでも2021年、SOEのエリック・トヒル大臣は、この高速鉄道プロジェクトは停止されないと強調しました。
エリックは、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)によってSOEの大臣に任命されたとき、プロジェクトの建設はすでに60%が進行中だったと言いました。
「私が(SOEの大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトは60%以上でした。停止する時間?はい、それはあなたが停止した場合、お金が燃やされることを意味します。すべてがスクラップメタルです」と彼は2021年11月15日月曜日のキックアンディショーで言いました。
2023年に正式に運営されるまでの開発の進捗状況
政府は、この高速鉄道プロジェクトの建設の加速を引き続き強化しています。2023年1月から2月にかけて、高速鉄道の電気複数ユニット(EMU)シリーズが中国からインドネシアに出荷され始めました。
2023年2月現在、高速鉄道プロジェクトの建設率は84%に達しており、実施されている残りの開発プロジェクトは最も困難な部分です。政府は、この大量輸送を2023年6月までに稼働させることを目標としています。
そして5月、KCICは、2023年5月18日にジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)のオーバーヘッドキャタナリーシステム(OCS)またはオーバーヘッド電気の電力供給が開始されたことを伝えました。
当初6月に延期された運用計画は遅れ、政府はインドネシア独立記念日の贈り物として8月に高速鉄道を運行できるようにすることを約束した。しかし、再び失敗し、2023年10月まで遅れました。
KCICは、運行に先立ち、高速鉄道の運行準備を確保するために、試験と試運転を継続しています。
試験は、時速180kmの総合検査列車または検査列車を使用して実施され、時速385kmの技術速度のピークに達するまで、その速度は徐々に改善され続けています。
運輸省(Kemenhub)は、PTケレタアピセパットインドネシア-中国(KCIC)の公共鉄道施設の運行許可に関する2023年の運輸大臣令第KM 114を通じて、高速列車の公共鉄道施設の運行許可を発行しました。
KCICは、コミュニティのために高速列車を利用するための無料トライアルを開きます。コミュニティの熱意は非常に高いです。9月15日(金)から9月17日(日)までの3日間のトライアルで、高速列車はテガルアールまたはハリム・ペルダナクスマを出発する4,552人の乗客を運びました。
10月2日、高速列車を所有するというインドネシアの夢がついに実現しました。もともとジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)として知られていたこの輸送モードは正式に運行され、Whooshと名付けられました。
「ビスミラヒラ・マニラヒン、ジャカルタ・バンドン・クーシュ高速鉄道と言うことで、私はそれが運行されていることを宣言する」とジョコウィ大統領は10月2日、ジャカルタのKCJBハリム駅での就任式で述べた。
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