ジャカルタ - PT Hutama Karya (Persero) (Hutama Karya) と PT Hutama Marga Waskita (Hamawas) は、クアラタンジュン - テビンティンギ - パラパット有料道路、テビンティンギ - インドラプラ有料道路、インドラプラ - キサラン有料道路、インドラプラ - リマウントセクションを通過することに高い公共の関心を持っています。
これは、2023年11月30日木曜日までの総交通量(VLL)から、テビンティンギ-インドラプラ有料道路では142,744台の車両に達し、VLLは12月6日水曜日までインドラプラ-フィフティ有料道路を通過し、171,549台で記録されました。
特にインドラプラ-フィフティ有料道路では、この数字は予測よりも高く、78,000台の車両です。
Hutama Karya Tjahjo Purnomoのエグゼクティブバイスプレジデント(EVP)コーポレートセクレタリーは、インドラプラ-フィフティ有料道路自体については、1日あたり約7,000台の車両が通過し、有料道路で1日あたり3,000台の目標を超えていると述べた。
「通過する車両交通の最大の要因は、クアラタンジュンから生産センターエリアまで通過するロジスティクス車両の種類です。これはまた、運営されている有料道路でかなり高い賃金意欲(WTP)を示しています」と、12月11日月曜日のHutama Karyaの公式ウェブサイトから引用されたTjahjoは述べています。
Tjahjo氏は、この関税のない社会化期間中、Hutama Karyaは事故や死亡者はゼロで、有料道路利用者からの重大な違反や苦情はなかったと述べた。
Hutama Karyaはまた、ソーシャルメディア、屋外メディア、従来のメディアの両方で、さまざまなコミュニケーションチャネルで大規模な社会化を行ってきました。
さらに、この有料道路も北スマトラで初めてではないので、人々はすでにかなり慣れています。
「関税決定に関する法令(SK)がすぐに発行され、2つのセクションがすぐに関税を設定できることを願っています」と彼は言いました。
有料道路利用者の1人であるAudy Hasibuanも、2つの有料道路の運営のプラスの影響を直接感じました。
彼は有料道路の存在により、目的地への到着が速くなるように多くの移動時間が短縮されたことを認めました。
「ちなみに、私の親戚の多くはリマ・フィトリ地域にいるので、テビン・ティンギ・インドラプラとインドラプラ・リマ・フィトリ有料道路の開通以来、今では速くなっています。以前は1.5時間以上かかったが、今はわずか20分だ」と彼は語った。
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