ジャカルタ-海事投資調整大臣(メンコマーベス)アド暫定、エリック・トヒルは、電気モーター補助金の吸収が遅い原因を明らかにしました。
そのうちの1つは、二輪車のバッテリー在庫が限られているという事実によるものです。
さらに、エリック氏は、世界の電気モーター市場はインドネシアほど大きくないと述べた。
一方、電気モーター用のバッテリーの供給は、電気自動車と比較するとはるかに小さいです。
「これは、バイクのバッテリー自体に関しては、自動車よりも人口がさらに少ないことを意味します」と、11月24日金曜日に書かれたジャカルタの国有企業省ビルで会ったとき、彼は言いました。
したがって、エリックは続けて、インドネシアの電気モーターバッテリー部門への投資に関心のある当事者がいれば、政府は非常にオープンです。
エリック氏によると、このセクターへの投資流入は、従来のモーターを電気モーターに変換するためのバッテリーの必要性を満たすことができます。
「だからこそ、バイクのバッテリーに投資したい人がいたら、私たちはとてもオープンです」と彼は言いました。
エリック氏はまた、政府はバッテリーベースの電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則(Perpres)番号55から派生した規制を準備したと述べた。
さらに、エリック氏は、デリバティブ規制の存在は、従来のモーターから電気モーターへの変換を促進することが期待されていると述べた。
この規制には、電気モーター変換プログラムで使用されるバッテリーに関する規定も含まれます。
「だからこそ、大統領規則の後半には、以前のモーターから電気モーターにどのように変更するかの解決策、どのようなバッテリーがあるのかということです。しかし、あなた自身のバッテリーはまだそこにありません」と彼は説明しました。
セピ愛好家電気モーター補助金
700万ルピアの新しい電気モーター補助金プログラムは、まだ愛好家にとどまっています。PTサーベイヤーインドネシア(PTSI)は、2023年の目標である200,000ユニットから、すでに約7,000〜8,000人が登録していると述べました。
ご参考までに、サーベイヤーインドネシアは、二輪電気自動車またはシサピラの購入を支援するための情報システムのマネージャーを務めています。
PTSIのサイフディン・ウィジャヤ商務部長は、政府はインセンティブを注ぎ込んだが、購入に大きな影響を与えなかったと述べた。
「20万人の目標から、それは確かに遠いです。それはまだ目標(2023年)にはほど遠いです」と彼は11月14日火曜日にジャカルタのグラハサーベイヤーインドネシアで述べました。
20万台の配布目標に関して、サイフディンは2023年の残りの終わりにスパイクが非常に大きくなることを望んでいます。だから、彼は続けた、それはより多くの配布目標を追求することができる。
「目標は20万人です。はい、私たちは知らないようです、うまくいけば12月には彼らの願いの「ブーム」があるでしょう。しかし、私たちは再びコミュニティに、彼らが電気モーターにどのように関心を持っているかを引き渡します」と彼は言いました。
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