ジャカルタ-国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、PTアンカサプラI(ペルセロ)とPTアンカサプラII(ペルセロ)の合併または合併に関連する最新ニュースを明らかにしました。彼は、合併が従業員のレイオフに影響を与えないようにしました。
エリックはまた、ペリンドで行われた同様のことの例を挙げました。彼は、合併はうまくいっていて、従業員のレイオフに影響を与えなかったと言いました。
「私たちの経験では、ペリンドは、従業員の釈放を合併しているかのように認識しないようにする必要があります。その証拠に、ペリンドには従業員から解放されたものは何もないということです」と彼は11月23日木曜日にジャカルタの国有企業ビル省で会ったと述べました。
合併プロセスがいつ完了するかを尋ねられたとき、エリックは彼が確実に伝えることができなかったことを認めました。彼は、アンカサプラIとIIの合併から最も難しいのは文書の問題であると言いました。
「(いつ)終わるかはまだわからない。私たちは再びプッシュしています。合併は時々紙の仕事で長いです」と彼は言いました。
エリックはまた、この合併がインドネシア全土のすべての空港のシステムとサービスを平等にするために行われたことを明らかにしました。
「なぜ私たちはこの合併も行っているのでしょうか。将来、航空ポートのシステム、サービス、コンセプトを平等にするために」と彼は言いました。
以前に報告されたErick Thohirは、ビジネス効率とは別に、合併の目的は国内の空港産業のインフラストラクチャを強化することであることを明らかにしました。彼によると、インドネシアの空港が世界レベルでクラスを上げる時が来ました。
「空港から産業インフラを構築するのではなく、効率性を高める必要があります」と彼は言いました。
さらに、エリックは続けて、インドネシアのいくつかの空港は過剰生産能力になり始めています。特にジャカルタとバリ島で。エリックはまた、観光スポットに近い空港でも同様のことが起こると予測しています。
過密と見なされる空港は、スカルノハッタ国際空港(Soetta)です。その後、バリ島のイグスティングラライ国際空港。
「COVID-19が過剰生産能力を開始した後、ジャカルタ自体を見ると、バリ島でも過剰生産能力が始まっており、特にマンダリカを見ると、ラブアンバホは非常に潜在的であるため、必然的に増やす必要があります」と彼は説明しました。
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