ジャカルタ - 運輸省は、ジャボデベックLRTのダイナミック価格システムを実装する予定です。現在、この計画はまだ議論中です。
これを受けて、インドネシア消費者制度財団(YLKI)のトゥルス・アバディ・デイリー会長は、ダイナミックな運賃の適用により、乗客はジャボデベックLRTを離れ、他のトランスプロレーションモードを選択できると評価しました。
この状態が発生した場合、トゥルスは続け、設置されたジャボデベックLRTの目標乗客は満たされません。渋滞の緩和目標も同様です。
実際、トゥルスによると、ジャボデベックLRTが完全に運行され、一般の人々から需要があるときに得たデータに基づいて、ジャボデベックLRTルートに通じる有料道路の渋滞を軽減することが証明されています。
「今、重要なLRT(ジャボデベック)は運賃です。関税は確かに彼が経済的ではないと主張しているが、後で関税が経済に調整された場合、消費者はLRT(ジャボデベック)から逃げる影響がある。そのため、後の乗客の目標が達成されないことに加えて、混雑を減らすという目標も軽減されます」と彼は11月17日金曜日に書かれたジャカルタで記者団に語った。
したがって、Tulusは、今がダイナミック関税を課すのに適切な時期ではないと評価しました。Tulus氏によると、このステップは、Jabodebek LRTがコミュニティの問題の解決策になった場合にのみ実行できます。
「まだ、それが実装されたら、それが消費者にとって理想的なニーズに応えられるべきです」と彼は言いました。
「動的な関税や高価な関税を適用すると、消費者が見捨てられ、他の多くの選択肢があるため、より売れ行きが良く、トランスジャカルタ、KRL、または最も多くがオートバイに走っています」とTulus氏は続けます。
以前、運輸省のスポークスマン、アディタ・イラワティは、ジャボデベックLRTの動的価格システムを実装する計画はまだ議論中であると述べた。
アディタ氏は、運賃の適用に関するこの研究において、観察されたことの1つは、ピーク時と非ピーク時の旅客輸送に関連していたと述べた。
現在のJabodebek LRT乗客の動きの傾向に基づいて、アディタは続けて、この交通手段のピーク時は朝と夕方です。このピーク時は、人々が仕事に行って家に帰るときに行われます。
朝のラッシュアワーは、05.00から10.00 WIBに発生します。一方、午後は16.00から20.00 WIBに発生します。一方、非ピーク時または非ピーク時は10.00〜16.00 WIBで発生します。
「それはまだ議論されています。また、人々の輸送行動も監視し、最も適切な運賃スキームに合わせて調整できるようにします。その間、最も適切なのはダイナミックな価格です」と、11月14日火曜日に書かれた運輸省のアディタは述べています。
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