ジャカルタ-インドネシア全国航空運送協会(INACA)は、今日のインドネシアの航空業界が直面している3つの課題があることを明らかにしました。
その一つが航空運賃の改善です。
INACAのデノン・プラウィラートマジャ会長は、これら3つの課題はすべての航空関係者から真剣な注意が必要であることを明らかにした。
その理由は、デノンが継続し、国内航空事業の迅速かつ遅い回復は、国内航空の利害関係者がこれらの課題にどのように対応するかに依存するからです。
「直面している3つの課題、第一に航空機スペアパーツの輸入システムに関連すること、第二に上昇する傾向があるavtur燃料の価格、そして第三に航空運賃の改善」と彼は11月2日木曜日にジャカルタのパークハイアットで述べた。
デノン氏は、2023年の国内航空事業は、COVID-19パンデミックによる危機の後、実際に回復を経験していると述べた。
2023年の国内旅客輸送量は7,470万人(2019年から94%)に達し、国際旅客輸送量は2,800万人(2019年から75%)に達すると推定されています。
デノン氏によると、現在の航空サービスの需要も増加する傾向がありますが、運航する航空機の数は実際に減少しています。
これは、航空機のスペアパーツを輸入するプロセスが長い時間と多くのコストを要するためです。
さらに、デノン氏は、この状態により、MROでのメンテナンスに長い時間がかかり、すぐに操作できない多くの航空機が生じたと述べた。
「さらに、ロシア・ウクライナ戦争やイスラエル・パレスチナ戦争などの世界的な社会政治的状況のために上昇する傾向があるavturの価格も、航空運用のコストに影響を与えます」と彼は言いました。
デノンは、avturのコストはフライトの総運用コストまたは総運用コスト(TOC)の36%に達し、avturの価格の上下がTOC全体に影響を与えたと述べた。
「航空機燃料に関しては、航空機の価格を改善することに加えて、航空機の運航における持続可能な航空燃料(SAF)の使用についても考える必要があります」と彼は説明しました。
一方、現在の関税は2019年に政府によって設定されており、当時の状況は、主にavtur価格と米ドルに対するルピア為替レートの点で現在とは異なっていたため、飛行運賃の改善を直ちに行う必要があると彼は続けた。
「2023年、INACAは、国家航空事業の回復の勢いを加速するために、これらの課題の解決に参加するよう提唱し、その他の活動を行ってきました」と彼は言いました。
「私たちは、海事投資調整省、運輸省、その他の省庁、航空機メーカーのボーイング、エアバス、エンブレア、国際航空会社協会(IATA)など、国内外の他の利害関係者と協力してきました」と彼は続けました。
デノンは、INACAは、現在直面している課題を解決するために利害関係者間の緊密な協力を強化することによって、国家航空事業の回復が加速されることを望んでいると述べた。
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