ジャカルタ-PTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbk(GIAA)の収益は、2023年の第3四半期に22億3000万米ドルまたは35兆6200億ルピア(為替レートが1米ドルあたり15,951ルピアであると仮定)に相当する企業の営業収益を記録しました。
この成果は昨年と比較して48.32%増加しました。
ガルーダ・インドネシア航空の営業利益の伸びは、定期便が前年同期比49.02%増の17億2000万ドル、定期便が2億7,425万ドル、その他の収益が2億3,491万ドルに増加したことによるものです。
ガルーダ・インドネシア航空も営業費用の増加を計上しました。2023年1月から9月にかけて、同社の営業費用は19.9億米ドル(7.14%増)に達しました。
さまざまなその他の収入と費用で累積された後、ガルーダは7,238万米ドル、または2023年の第3四半期に1.15兆ルピアに相当する純損失を被りました。
この損失は、37億ドル相当の純利益に反転した。
ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、2022年末に債務再編を成功裏に完了した後、ガルーダ・インドネシア航空は業績改善のためのさまざまな変革的な措置を加速し続けていることを明らかにしました。
「EBITDAのポジションや企業のキャッシュフロー比など、財務業績の指標が改善する中、業績回復の見通しは一貫して徐々に改善し続けることを願っています」と彼は11月1日水曜日の公式声明で述べました。
イルファン氏によると、2023年末に向けて、ガルーダ・インドネシア航空は、リストラ後も業績がより堅実になるというファンダメンタルズが軌道に乗って継続すると楽観視しています。
「パンデミック後の航空セクターの回復段階の真っ只中にあって、もちろん、パンデミックが終息すると宣言された後、動員における人々の行動の変化に注意を払うことによって、パフォーマンス回復のステップを慎重に実行する必要があることを認識しています」と彼は言いました。
さらに、さまざまなグローバル航空会社の艦隊を回復するための大規模な動きの中でサプライチェーンの問題も、生産設備の可用性を最大化するためのガルーダの取り組みにおける課題の1つであると続けました。
イルファン氏は、このステップは、2023年半ば以降、ガルーダ・インドネシア航空が5つのナローボディ艦隊の段階的な配達プロセスを実現し始めた生産能力の増強などのさまざまな戦略的イニシアチブと一致すると述べた。
「その一方で、さまざまなルートでのフライト頻度の増加を通じて、フライトネットワークの最適化も引き続き実行し、パフォーマンスが向上します」と彼は言いました。
フライトネットワークの最適化を通じて、ガルーダ・インドネシア航空は今年の第3四半期に月間平均5,000便のフライトトラフィックの増加を記録することができました。
「これは、すべての飛行運用において、2023年9月の期間に1日あたり9/12の艦隊利用率にも反映されています」とIrfan氏は説明します。
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