産業省のKPBB声明:電気自動車、ハイブリッド車、ICEの排出量を理解する必要がある

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ-有鉛ガソリン廃絶委員会(KPBB)のアフマド・シャフルディン事務局長は、ハイブリッド車とガソリンよりも高い電気自動車の排出量に関する産業大臣の声明は、2060年に炭素排出量を増やすための政府の取り組みの弱体化であると考えています。

しかし、アフマド・シャフルディンは、2023年10月11日に開催された脱炭素化産業省の作業会議で、文脈全体を理解していないと考えられていました。

「会議では、リチウム、コバルト、ニッケル鉱物の抽出プロセスにより、BEVバッテリー製造プロセスがハイブリッドとガソリンよりも約40%高い排出量を排出するマッキンゼーと企業を含むいくつかの研究の結果を参照する戦略的取り組みが議論されました」と、産業省の海事産業、輸送機器および防衛機器(IMATAP)のディレクターであるR Hendro Martonoは、10月21日土曜日の書面による声明で述べました。

上記の研究に言及して、ヘンドロ氏は、電気自動車のエコシステムの脱炭素化を達成するためには、電気自動車のエネルギーとバッテリー自体の製造のための鉱物の処理の両方のために、化石からの電力源のミックスを減らすことによって再生可能な電気エネルギーが必要であると述べた。

そして最も重要なことは、以前のバッテリーベースのKBLバッテリーをリサイクルしたり、二次貯蔵エネルギーとして使用したりできるように、バッテリーリサイクル施設が利用可能であり、バッテリーベースのKBLの「エンドツーエンド」エコシステムが形成されることです。

さらに、ヘンドロ氏は、ポールスターとリビアン・パスウェイ・レポート(2023年)で報告された、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域におけるポールスターとリビアンによる2021年のライフキャイル排出ガス調査を提供し、電気自動車の排出量は低く、47tCO2eのハイブリッド電気自動車(HEV)と比較して39tCO2eの二酸化炭素相当量(tCO2e)、55tCO2eに達する従来のエンジン(ICE)車両。

「この排出量の数字は異なり、使用されるガソリンがよりバイオまたはグリーン燃料であると同時に、KmあたりのCO2のトンあたりそれほど遠くありません」とヘンドロは付け加えました。

ヘンドロ氏は、ライフサイクルエミッションは、二酸化炭素換算(tCO2e)単位によって示されるように、生産から使用および処分(廃棄)までの車両ライフサイクル中に排出される温室効果ガスおよび粒子の総量を示すと強調した。

「この排出ガスは依然として上流と下流の燃料エネルギーの投入物(車両自体)に大きく依存しており、この投入物がグリーン燃料ベースで行われると徐々に減少します」と彼は説明しました。

「コンテキストを不完全に理解しているAhmad Syafrudinは、産業省が作成したEVロードマップと、化石燃料車よりも2035年には二輪車と四輪車の割合が高いグリーンモビリティにつながる輸送機器部門を通じて、政府の2060年の目標よりも早くネットゼロエミッションに参入するための戦略的ステップを検討することをお勧めします。石炭火力発電所とKBPPと呼ばれるBEV、ハイブリッド、ICE排出量の文脈では、それは間違っていませんが、彼ら(KBPP)は、断片的で無傷ではない産業大臣の声明を理解しています」とヘンドロは結論付けました。

エビの加速を奨励するために、産業省はマーベス調整大臣とともに、道路輸送のためのバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則55を現在改訂しており、EVメーカーがインドネシアに参入するよう誘致しています。

「これは、人々が手頃な価格で電気自動車を楽しむことができるように供給を強化するために必要であり、2025年に稼働を開始する予定のバッテリー工場は、最大のコスト要因がバッテリーコンポーネントにあることを考慮して、EV車の価格を下げることができます」とヘンドロ氏は付け加えました。

ヘンドロ氏によると、KPBBが否定的な物語で議論を行い、「誤った思考」というタイトルで追い詰められる傾向があるのは残念です。政策立案者としての産業省は、グリーンなモビリティの実現に常に懸命に取り組んでいますが、いくつかの政党は実際には文脈を完全に理解することなく、教育的で建設的な方法で声明の断片から意見を処理します。

「将来的には、政府によってなされた積極的な努力に関して破壊的な物語を含むニュースを伝える前に、クロスチェックを実行することをお勧めします。私たちには、虚偽で追い詰められる傾向がある意見に対するテクノクラート的なスクリプトを備えたニュースの修正を提供する義務があります」とヘンドロは言いました。