ジャカルタ - 国有企業(BUMN)のローザン・ローズラニ副大臣は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトまたはWhooshは139年間しか資本を返還できないと述べたIndefシニアエコノミストのファイサル・バスリの声明について発言しました。
ローザン氏は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道はインドネシアで最初の列車だったと述べた。したがって、この輸送の存在の影響は、経済から技術移転まで徹底的に見られなければならない、と彼は述べた。
「これはインドネシアと東南アジアで最初の高速列車ですZ この高速列車をスラバヤなどの他の都市に開発します。学習プロセスがあることを確認してください。計画は技術移転もあるということなので、全体としてこれを見るつもりです」と、10月17日火曜日、ジャカルタのKCICハリム駅でローザンは語った。
「これをチケット価格の面で見ないでください、これは技術移転の面でも見なければなりません、零細・中小企業への影響、ますます影響が大きくなる経済的、社会的、文化的売上高への影響」と彼は続けた。
ローザンによると、この高速列車の存在も大きな影響を与えます。このプロジェクトには、高速列車のチケット販売以外にも収入源があるという。したがって、彼は、プロジェクトの影響はさまざまな側面から見なければならないと述べた。
「それはチケットのカウントにすぎません、そこにあるものを見てごらん。テナントがいて、スポンサーがいて、命名権があるので、チケットだけを見ると、異なるかもしれません、はい、計算ですが、これはたくさんあります」と彼は言いました。
「ベンダーがいて、これらの関係者がたくさんいるので、1つの眼鏡から見るのではなく、より大きなものを見ることができます」と彼は言いました。
以前、Indefのシニアエコノミストであるファイサルバスリは、彼の計算に基づいて、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの資本を返すと述べた。列車がシリーズで100%満たされている場合、05.00から22.00に搭乗する601人の乗客がいて、36の旅行があります。
他のコンポーネントは片道運賃Rp300,000で、列車は年間を通して運行しており、これは365日です。その後、コスト超過後の投資額は、為替レートが1米ドルあたり14,300ルピアであると仮定すると、80億米ドルまたは約114兆ルピアになります。
座席が601人でいっぱいで、36日を掛けた旅行数を掛け、Rp300,000の関税を掛けた場合、このリターンプロジェクトには48.3年かかります。
一方、75%が満たされていれば、このプロジェクトは64年間しか資本を返還できません。一方、1日で30回の旅行しかない場合、それは77.3年間の資本を返します。
実際、ファイサル氏によると、運賃が売れなかったために1回の旅行でRp250,000に引き下げられた場合、このプロジェクトは92.7年間しか資本を返すことができません。
彼は、乗客の占有率が30回の旅行でわずか50%であり、チケット価格がRp250,000である場合、資本を返すには139年かかると述べた。
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