鉄道上部に高架道路を装備し、パダン-シシンシンランプンレバラン2024有料道路

パダン・シシンチン有料道路プロジェクト(写真:フタマ・カリヤ)

ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)は、多くのトランススマトラ有料道路(JTTS)セクションの完成を加速し続けています。その一つが、ペカンバル・パダン・シリップ有料道路の一部であるパダン・シシンシン区間の建設です。

2023年10月12日現在、このプロジェクトの建設は39.24%に達し、当初の計画である37.73%よりも速くなっています。一方、進行中の土地取得は現在、91.62%(現場に対して)に達しています。

完成した構造工事には、5つのアンダーブリッジブリッジ、2つの川/灌橋、12のボックストラフィック交差点、2つの歩行者ボックス交差点が含まれることが知られています。

この有料道路の全主要道路の全長は36.6キロメートル(km)です。有料道路建設工事は、効果的・効率的な作業方法の追求や建設のデジタル化の活用など、さまざまな戦略を継続しています。

このプロジェクト作業で使用される建設のデジタル化も、建築情報モデリング(BIM)と光検出およびレンジング(LIDAR)を使用した設計から、最新の技術の1つであるグラウトモジュラー列(KGM)を使用した土壌作業、または土壌層の掘削を含む土壌修理、および負荷分散剤としてのコンクリートパスタの注入を含む土壌修理まで多岐にわたります。以下の硬い土壌層に。

都市間の土手道、村道、鉄道の交差点など、さまざまな種類の車線を通過する有料道路の建設には、アンダーブリッジや地下道橋など、多くの構造施設が装備されます。

この有料道路には、14の地下道などの交差点の建物が装備されます。ミナンカバウ・カユ・タナミ国際空港線の踏切を通過する区間については、4つの地下道が建設された。

エグゼクティブ・バイスプレジデント(EVP)のHutama Karya Tjahjo Purnomoコーポレート・セクレタリーは、交差点周辺の平均的な基本土壌条件は軟弱土壌であるため、橋に近づく道路セクションの千の足構造法またはパイルスラブ法という特別な構造が必要であると述べた。

「鉄道線路と交差する有料道路は、STA 6+200、STA 12+286、STA 30+450、STA 0+213(タロックシティアクセス)の地下道を平均長96.3 m、高度6.8 m、最大負荷1台の車両は50トンです。STA 6+200の地下道については、有料道路利用者は涼しく日陰の田んぼの広がりの光景で甘やかされるでしょう」とTjahjoは10月17日火曜日の書面による声明で述べました。

Tjahjo氏は、公共活動を妨げないために、この地下道の建設には、ポールの基礎を設計するためのHSPD(ハイドロフィック静的パイルドライバ)ツールの使用や、桁桁桁を設置するためのランチャーの使用など、多くの方法が使用されたと述べた。

「この方法は、建設エリア周辺の窓時間中に建設活動を最大化することです」と彼は言いました。

それだけでなく、フタマカリヤは、タロックシティエリア、有料道路、国道を結ぶ2.96 kmのタロックシティアクセス作業も完了します。

接続性の強化に加えて、パダン-シシンチン有料道路は、特に農業、観光、産業の分野で、地域経済の加速の触媒となることが期待されています。

計画によると、パダン - シシンチン有料道路は、来るレバラン2024から使用することができます。