ジャカルタ - 国有企業(BUMN)のカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、PTアンカサ・プラIとIIの合併計画の継続を明らかにした。
彼は、後に両社が所有する空港の管理を組み合わせるための保有会社として1つの会社が形成されると述べた。
参考までに、現在、アンカサプラI(AP I)はインドネシア全土に広がる15の空港を管理しています。一方、アンカサプラII(AP II)は20の空港を管理しています。
「まあ、私たちはそれを組み合わせた戦略的持株会社が欲しいのです。その後、航空輸送エコシステム全体を構築するための相互作用プロセスが得られるように」と、彼は10月3日火曜日、ジャカルタのサリナビルで記者団に語った。
おなじみのTikoと呼ばれる男性は、この合併は航空サービスを統合するための努力であると説明しました。
なぜなら、これまでのところ、空港の管理は西と東の間で分離されているからです。
「航空サービスの統合が統合されなければならないことがわかるからです。昨日、私たちは西と東で別々に計画を立てたからです」とティコは言いました。
さらに、SOEs省は、特にスカルノハッタ空港とバリのイグスティングラライ空港の空港事業体(BUBU)の分離またはスピンオフも検討していると述べた。
スカルノハッタ空港自体は現在AP IIの管理下にあります。
一方、イグスティングラライ空港はAP Iの管理下にあります。
「例えば、ジャカルタとバリのように、OPCO(運営会社)が独自のBUBUを持つようにスピンオフするかもしれません」と彼は言いました。
それでも、ティコは、2つの空港を管理する新しい会社が後に設立されるかどうか確認できなかったことを認めました。
これは、運輸省(Kemenhub)の規制をまだ調整しなければならないためです。
「運輸大臣がバリ島を別のOPCOとしてスカルノハッタと一緒に解放することを許可するなら、私たちは別のOPCOとしてそれを解放したいので、後で彼が資金調達のためであり、拡大がより簡単です」と彼は説明しました。
しかし、確かに、彼の党は、AP IとAP IIの下で35の空港の管理を統合する戦略的持ち株目標を今年完成させることができると述べた。
「今年は開催が終了しましたが、その後、いくつかの大きなBUBUをスピンオフするかどうかを見ていきます」と彼は言いました。
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