鉱業起業家は、ムアラベラウ港の関税が石炭の出荷を妨げる可能性があると言います

図(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシア石炭鉱業協会(APBI)は、東カリマンタン州サマリンダのムアラベラウ港での港湾サービスに対する新しい関税の決定は、毎年9000万トン以上が輸出および国内目的で送られる石炭の積み替えプロセスまたは船舶から船舶への移送(STS)を妨げる可能性があると述べた。

APBIのPandu Sjahrir会長は、石炭生産者(船員)、浮遊クレーン(FC)を所有する会社、およびムアラベラウサマリンダの積み替え港を使用するAPBIメンバーの積み下ろし会社(PBM)は、円滑に運営されている事業活動の混乱を心配していると述べた。

これは、2023年7月24日に運輸省の方針があり、サマリンダのムアラベラウ港の港湾事業体(BUP)であるPTペラブハンティガブラザーズ(PTB)への港湾サービス関税の推奨事項を規定した後、パンドゥを続けました。この新しい関税は、2023年10月1日からPTBによって発効します。PTBは、政府から与えられた譲歩を25年間管理します。

「APBIは、以前は運輸省、海事投資調整省、PTB、APBIが関与する議論(ビジネスプロセスと関税)の過程にあったにもかかわらず、運輸省が一方的に決定したため、運輸省によるこの港湾サービス関税勧告の決定を断固として拒否します」と、パンドゥは9月29日金曜日のANTARAから引用したように述べた。

パンドゥ氏によると、この新しい関税勧告の確立により、ムアラベラウサマリンダ港でのすべてのSTS活動はPTBによって独占されます。

「APBIは、現在のプロセスが変更され、船会社がFCまたはPBMの所有者を直接任命することはできませんが、PTBを経なければならないビジネスプロセスの独占に強く反対します」と彼は言いました。

船員(石炭生産者)によると、新しい関税は、ギアレス船の場合は約0.82米ドル/メートルトン(MT)、ギアレッドおよびグラビッド船の場合は約0.42米ドル/MTのコスト負担を増加させ、サービスサービスを実行せずにPTBが関税を受け取ります。

パンドゥ氏は、同社が運賃の支払いに反対したのは、ビジネス界における一般的な原則、すなわち「サービスなしの給与」に固執していたからだと述べた。

さらに、追加のコスト負担は、税金とエネルギーおよび鉱物資源部門からの非課税国家歳入(PNBP)の両方を通じて、州歳入を減らす可能性があります。

ほとんどのFC所有者は、ビジネスプロセスの前提条件であるPTBによって適用されるオービットシステムに参入するために登録していません。

「KSOPサマリンダの代表代行は、2023年9月26日現在の書簡に従ってPTBに登録しなければ、FCのオーナーはFCのオーナーにサービスを提供しないことを強調しています」とパンドゥは言いました。

この条件が2023年10月1日現在の関税が適用されるまで続く場合、石炭の積み替えプロセスが妨げられ、ムアラベラウ港からのPLNへの輸出と供給が妨げられる可能性があると彼は付け加えた。

APBIはまた、2018年の運輸大臣規則第121号に記載されているように、提案された港湾サービス関税の協議プロセスに関与した当事者として収容されないことに反対した。

出荷業者として90社以上の炭鉱会社で構成されるAPBIは、非常に関心のある当事者の1つであり、APBIの承認なしに関税決定の提案があれば、非常に不利な立場に置かれるでしょう。

パンドゥ・シャハリールは、ムアラ・ベラウからの石炭出荷プロセスが円滑に進行し、州が害を受けないように、船員、FC所有者企業、PTBの両方にとって解決策を見つけるのを手伝うよう政府に要請した。