ジャカルタ - ガソリンとディーゼルの輸出を禁止するというロシアの決定は、供給に対する懸念を悪化させ、世界レベルでのディーゼル価格の上昇を引き起こす可能性があります。
ロシアは、日量約90万バレルのディーゼルと1日あたり10万バレルのガソリンを輸出する最大の石油生産国の1つです。
昨年、同国のディーゼル輸出総量は3500万トンと480万トンのガソリンに達した。
どちらの燃料もロシアの輸送の大部分を占め、農業と産業部門で広く使用されています。
ロシアは原油の輸出ほどガソリンとディーゼルを輸出しているが、冬前の輸出禁輸措置とサプライチェーンに関する懸念は、市場をさらに落ち着かなくしている。
9月22日(金)にアナドルからANTARAが報じたところによると、ブレントの石油は木曜日に1バレル当たり92.7ドルで取引されていたが、ロシアは国内市場のバランスをとるためにガソリンとディーゼルの輸出を制限した。
ロシアがガソリンとディーゼルの輸出を禁止した後、ブレントの売上高は1.9%増加して1バレル当たり94.5米ドルとなった。
しかし、ロシア国内市場では、この決定によりガソリンとディーゼル燃料の価格が5%下落した。
ガスプロム・ネフト、タトネフト、スルフト・ヴェルテガズを含むロシアのほぼすべての主要石油会社がディーゼルとガソリンを輸出しているという事実を考えると、この暫定的な決定はこれらの企業に悪影響を及ぼします。
ヨーロッパとアジアの製油所生産はもはや不十分
国際エネルギー機関(IEA)は昨年9月の報告書で、さまざまな石油精製所が、特に蒸留物に対する需要の高まりを満たすのに苦労していると述べた。
OPEC+で実施されている石油供給制限、ロシアの石油に対する国際的な制裁、およびヨーロッパとアジアの石油精製所の低生産量は、前年をはるかに下回っており、供給不足の懸念を高めている要因として宣伝されています。
さらに、世界市場における供給格差は、輸出を一時的に禁止するというロシアの決定の結果として、特に冬までに拡大すると予想されます。
ロシアはディーゼルの純輸出国です。つまり、国は消費よりも多くのガソリンとディーゼルを生産しています。それにもかかわらず、これらの障害はロシアの国内市場で黒字を引き起こすと予想されるため、下された決定は一時的なものです。
ロシアのパベル・ソロキンエネルギー副大臣は、現在の輸出禁止は無制限であるが、市場に直接影響を与えることが期待されていると述べた。
ソロキンは、この一歩を踏み出すことによって、ロシアは国内最大のガソリンとディーゼル消費者の一人である農民のニーズを満たすことができると主張している。
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