運輸省:鉄道は将来、環境にやさしい交通のバックボーンになります

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、鉄道は将来インドネシアの環境にやさしい輸送のバックボーンになることができる輸送モードの1つであると述べた。

「サービスは、都市と都市の間の大量輸送のバックボーンとして、統合され、安全で、快適で、手頃な価格で、信頼性が高くなければなりません」と、運輸省のモハマド・リサル・ワサル鉄道局長は、9月20日水曜日のアンタラから引用された全国セミナー:公平な鉄道競争力のための輸送部門のグリーンファイナンス戦略で述べました。

Risal氏は、この可能性は列車が必要とするエネルギー消費と他のタイプの輸送の比較から見ることができると述べた。たとえば、1,500人を輸送するために、列車はキロメートルあたり3リットルの燃料しか必要とせず、そのエネルギー使用量はPIPRあたりキロメートルあたり0.0020燃料です。

この数は、40人を輸送し、1キロメートルあたり0.5リットルの燃料を消費し、1キロメートルあたり0.0125個の燃料に触れるそのエネルギー使用量と比較すると小さいです。

一方、インドネシアでの鉄道技術の応用は、鉄道の利点も高めています。これは、ジャカルタのMRT、スカルノハッタ空港のスカイトレイン、マカッサルパレ鉄道の建設から、高速道路での自家用車の使用を最小限に抑えるのに役立つジャボデベックのLRTまで見ることができます。

リサル氏は、インドネシアの鉄道インフラ技術も成長を続けていると述べた。政府はまた、取り扱いプロセスがより簡単なローリングハイウェイ(ローラ)の開発を計画しています。

「何が起こるかを見ると、私たちは、ビジョンが競争力があり、統合され、ハイテクであり、産業相乗効果があり、手頃な価格で、鉄道開発にどのように反応するかについての主な計画を持っています」と彼は言いました。

深く研究された利点について、運輸省は2030年の国家鉄道マスタープラン(RIPNAS)を通じて、10,524キロメートルに沿って国内に鉄道ネットワークを構築することを目標としています。

RIPNASでターゲットとするもう一つのことは、2,839台の機関車と34,178台の列車の旅客列車施設の利用可能性を含むことです。その後、貨物列車施設は2,475台の機関車と48,364台の客車です。

この目標を達成するために、リサルは、運輸省が既存のインフラを最適化するという形で4つの努力、すなわち既存の鉄道インフラの使用、TQIカテゴリを生産するためのメンテナンス、再活性化を実施したことを認めた。

彼によると、環境への悪影響を減らすために、鉄道インフラ開発の電化は、MRT、LRT、高速列車、ケーブルカー、およびその他の都市列車に向けられ始めました。

容量開発は、二重線の建設、施設の改善、信号、新しい駅の建設、およびモード内およびモード間の統合施設の提供によっても行われます。

列車運行の安全性とセキュリティの向上は、自動化グレード(GoA)の形で最新の情報技術を利用して運用施設と信号の建設によって開発され、交差点はプロットまたはプロットではなく、災害情報システムが装備されています。

「さらに、電車の中で見ると、人々はもはや唾を吐かず、女性、妊娠中の人、両親を尊重します。なぜなら、それは親の(座席)と書かれており、女性の馬車があり、誰も違反していないからです。それがインドネシアの交通システムに新しい文明を作り出しているのです」と彼は言いました。