エコノミストは、燃料補助金は人々の行動に従う必要があると言います

図(写真:ドク。間)

12月 - ジェンバー大学(Unej)のエコノミスト、ハディ・パラム氏は、燃料油(BBM)補助金を提供し続ける政府の政策に続いて、交通に関連する人々の行動の変化が必要であると述べた。

「世界の石油価格の上昇は、国内の石油価格に影響を与えます。燃料補助金を提供し続ける政府の努力の後には、公共交通機関の行動の変化がなければならない」と、9月1日木曜日のANTARAから引用されたハディは述べた。

ハディ氏は、インドネシアは純石油輸入国であるため、国際的な石油価格の上昇は国民経済に影響を与えるだろうと述べた。

「しかし、一般的に、国内の石油消費量はその生産よりも高くなっています。したがって、輸入から満たさなければならない国内石油需要の赤字があります」と彼は言いました。

国際エネルギー機関(IEA)の2023年7月の報告に基づくと、世界の石油需要は日量220万バレル増加し、1億200万バレル以上の記録に達する可能性があることが記録されています。

OPECプラスからの供給の削減は、石油価格の引き下げにも貢献した。

サウジアラビアは2023年7月に日量100万バレルの生産を削減し、ロシアは日量50万バレルの生産を削減すると予想しています。

「したがって、政府が石油を輸入すると、国内の燃料価格は世界の価格変動の影響を受けます。世界の石油価格と国内の石油価格の間に価格格差がないように、世界の価格への調整は非常に論理的です」と彼は言いました。

彼は、価格の変化がないようにパータライト補助金を維持する政府の政策は、人々の購買力の維持にプラスの影響を与えるだろうので、輸送コストもより友好的であり、インフレの原動力は減少し、人々からの購買力も増加すると述べた。

「輸送は経済と商品の流通において重要です。燃料価格の上昇の結果として、家庭用燃料支出が増加するだけでなく、他の必需品の価格上昇を奨励することに影響を与える可能性があります」と彼は言いました。

チェックを外すと、収入の同等の増加を伴わなければ、人々の購買力が低下するため、コミュニティに負担をかけることになります。

プルタミナジャワ地域、バリ、ヌサテンガラのデータに基づくと、助成されたパータライトは依然として燃料市場シェアを支配しており、これは約86%です。一方、Pertamaxはわずか13%、Pertamaxターボは0.3%です。新しいPertamax Green製品はスラバヤでのみ利用可能で、市場シェアは0.4%です。

バイオソーラー補助金の市場シェアは96%で、この数字に続いてデクスライトの市場シェアが2.5%、プルタミナが1.5%です。

ハディは国民に、政府の補助金に頼らず、特に燃料に関連する不必要な支出を避けることによって、ライフスタイルをより効率的に変え始めることを思い出させた。

「人々が公共交通機関やより効率的な交通手段を使い始めるかもしれません。それはおそらくコミュニティができる運動です」と彼は言いました。

ハディはまた、燃料補助金は、下層中産階級の経済グループによって本当に享受されるべきであり、補助金が増加しないようにするためでもあるので、有能な経済グループによって享受されるべきではないことを想起させた。

「世界の石油価格の高騰に伴い、国内外の価格格差が広がれば、補助金の量は増えるでしょう。それは政府からかなりの資源を吸い取るでしょう」と彼は言いました。

彼は、政府が適切な公共交通機関を提供するために急いでいることを望んでおり、これまでのところ、人々が公共交通機関よりも自家用交通機関を使用することを好むため、渋滞を解消できていないため、人々がそれを使用することに興味を持っている。