ジャカルタ - 政府は産業省(Kemenperin)を通じて、バッテリーベースの電気自動車またはKBLBBの使用の実施の加速を引き続き奨励しています。これは、温室効果ガスの排出を削減するための努力として行われます。
アンディ・リザルディ産業・気候・ビジネス投資大臣の専門スタッフは、現在インドネシアには二輪車と四輪車の産業をカバーする50の電気自動車メーカーまたはメーカーがあると述べた。
「現在、50の電気自動車メーカーからの総投資額は3兆ルピアに達しています」と、8月29日火曜日、南ジャカルタのクニンガン地域で開催された持続可能性と包摂性会議2023での産業大臣を代表する発言でアンディは述べました。
アンディ氏は、加速のために政府によってさまざまな努力がなされており、その1つはインセンティブを提供することであると述べた。したがって、2035年までに、電気自動車である100万台以上の四輪車が存在することが目標とされています。
「これは、1,250万バレルの燃料または約460万トンのCO2削減(二酸化炭素)に相当します」と彼は言いました。
彼は、同じことが二輪車にも当てはまり、2035年までに1200万台の電気自動車に到達することを目標としていると付け加えた。これは、1,886万バレルの燃料または690万トンのCO2に相当します。
さらに、アンディを継続し、政府は電気自動車の使用の加速に関連する政策もとった。最初のステップは、国内コンポーネントレベル(TKDN)が少なくとも40%の二輪車に直接インセンティブを提供することです。
次のステップは、四輪車と電気バスに対して政府が負担する付加価値税(VAT)の形でインセンティブを提供することです。このVAT引き下げは、TKDNレベルの値に応じて、5〜10%の間で実行されます。
アンディ氏によると、これは、電気自動車の使用を加速するために、中国、インド、タイ、ベトナムなどの他の国が行ってきたことと似ています。
「現在、私たちは、TKDNの履行と投資枠組みの中でのCBUの輸入により、新しい投資フレームワーク内の税制の緩和またはCKDの輸入の拡大を提供することを提案しています」と彼は結論付けました。
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