電気自動車政策に関しては、オブザーバーは投資家により多くの利益を上げると呼んでいます

電気自動車のイラスト(写真:ドク。間)

ジャカルタ-ガジャマダ大学のエネルギー経済オブザーバーであるファフミーラディは、電気自動車の補助金を増やし、2023年に実施されるべきだった国内コンポーネントレベル(TKDN)の40%の使用を2026年に延期する政策を評価しました。

「どちらの政策も、政府が電気自動車投資家のあらゆる要求に屈服しているように見えることを示しています」とファフミーは8月22日火曜日にVOIに語った。

彼によると、この政策の方向性は、政府がインドネシアを電気自動車の生産者ではなく、市場としてのみ作ることを示している。

「どちらの政策も、政府が上流から下流までのエコシステム産業の発展を無視することによって、電気自動車の最終製品にのみ焦点を当てることを示唆しています」とFahmy氏は続けました。

Fahmy氏は、政府は下流プログラムを通じた産業エコシステムの発展と一致するべきだと付け加えた。

Fahmyは、政府が実際に電気自動車の主成分であるバッテリー生産のための原材料を含む様々な派生製品を生産するためのニッケル鉱石と製錬の輸出の禁止を通じて下流プログラムを開始したと主張しています。

「電気自動車産業のエコシステムが構築されれば、政府はインセンティブを尊重することによってひるむ必要はありません」とFahmy氏は続けた。

彼は、インドネシアには電気自動車業界が必要とする製品のさまざまなコンポーネントのサプライチェーンがあるため、電気自動車の投資家はインドネシアに来なければならないと述べた。

彼によると、インドネシアが電気自動車市場としてのみ使用されるのではなく、政府は電気自動車投資家に要件を課さなければならず、工場はインドネシアにいなければならず、TKDNは少なくとも85%であり、インドネシアの人材に技術を移転するというコミットメントを含む。

「政府の政策が常に外国人投資家の前に決着するならば、政府の政策は、電気自動車の消費者としての人々よりも生産者として投資家に利益をもたらす傾向があります」とFahmy氏は述べた。

Fahmy氏は、インドネシアを市場にすぎない従来の自動車産業の発展における悪い経験が繰り返されると述べた。

「最後に、電気自動車を国の子供たちの製品にする勢いは消えるでしょう」とFahmyは結論付けました。