ハイブリッド車は炭素排出量を削減できると考えられるため、インセンティブを得るでしょう

写真:ドク。間

ジャカルタ - 産業省(Kemenperin)は、ガソリンタンクから排気ガスへの排出量の計算に基づいて炭素排出量を最大49%削減できるため、ハイブリッド車またはハイブリッド電気自動車(HEV)に追加のインセンティブを提供することを検討していることを認めました。

工業省のTaufiek Bawazier金属・機械・輸送機器・電子局長(ILMATE)は、インセンティブを提供する根拠はHEVによって発行される炭素排出量であり、排出量が少ないほど、ハイブリッド車は形状が策定されていないにもかかわらず、インセンティブに値すると述べた。

「実際、私たちは2060年までの将来の分析を開始しました 炭素削減 、つまり測定されるのは、産業や製造業が炭素排出量を削減できる製品をどれだけ生産するかです」と彼はジャカルタでのForwinの議論「自動車、インドネシアの脱炭素化の先駆者」で述べました。

Taufiek氏は、特定の種類の車両が指定されたしきい値から炭素排出量を削減できる場合、車両は報酬またはインセンティブを受け取る必要があると述べました。

これは、排出削減の値が1kmあたり95グラムであるヨーロッパで実施されているものと似ています。Taufiek氏によると、今日のインドネシアでは、すでに1kmあたり最大75グラムの排出削減を行うHEVモデルがあります。

Taufiek氏は、ハイブリッド車にインセンティブを適用できるようにするには、政府は各製品を記録するための一種の調査を実施し、排出削減の参考として使用できる平均しきい値を決定する必要があると述べました。

「A、B、C、Dの企業、製品を正確には知らないので、会社A、B、C、Dのすべての製品に国勢調査が必要であり、彼はどの製品を持ち、どの国に使用できる平均しきい値を持ち、他の国とベンチマークしています」と彼は言いました。

Taufiekによると、2019年の政府規則番号73の改正に関する2021年の政府規則(PP)番号74では、高級品の売上税の対象となる自動車の形で高級品に分類される課税対象商品、バッテリーベースの電気自動車(BEV)ハイブリッド車(HEV)またはハイブリッド電気自動車(PHEV)プラグのいずれもインセンティブを受けています。

「関心を見ると、ハイブリッドを提供する必要があるかもしれませんが、その提供には基礎があります。根拠は炭素の考えを与えてくれます。しかし、富裕層やあらゆる種類の補助金を支給することに抗議されないように、正しい方法を与える必要があります」と彼は言いました。

同じ機会に、インドネシア大学のLPEM自動車オブザーバーであるリヤント氏は、現在、1台のBEVユニットを販売することは、2台のHEVユニットよりも難しいと述べました。2台のHEVユニットの排出削減は、1台のBEVユニットの削減に相当すると言われていますが。

「現在、BEVはBBNとPKBのインセンティブを受けています。これは、排出量を最大50%削減できるため、「ハイブリッド」と見なすことができると思います。したがって、ハイブリッド車は追加のインセンティブに値する」と彼は語った。

Riyanto氏によると、ハイブリッド車は2060年までにカーボンニュートラルへの移行期に使用するのにより適しています。その理由は、電気自動車の価格は、市場がまだ非常に小さいRp600-700百万の範囲で依然として高いからです。

2億~3億ルピアの予算で、消費者は7人の乗客を収容できる従来の車を好む可能性が高い。

一方、7人と5人の乗客を収容できるハイブリッド車の価格は、現在、従来の車の価格に近いため、移行期の排出量を削減するために信頼できると考えられています。

「BEVは、政府の目標に従って排出量を削減することができます。しかし、BEVの販売量は、排出量を削減するという政府の目標に従うことができますか?」と彼は言いました。

同様に、インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のKukuh Kumara事務総長は、EV開発は確かに正味ゼロ排出量を達成するための努力の1つとして予測されていると述べた。

「しかし、ネットゼロエミッションに向かって、EVを使うだけではありません。EVには、HEV、PHEVからBEV、燃料電池電気自動車などの他の代替手段まで、提供される段階もあります」と彼は言いました。

2021年、Gaikindo氏は、車両の電動化に対する一般の採用パターンがまだ低いため、BEVとHEVの販売はそれほど大きくないと指摘した。2022年に関しては、電動化車の販売台数は1万台に急増し、今後も増加すると予想されています。

しかし、Kukuh氏によると、インドネシアの人々は価格に非常に敏感であるため、価格がまだ手頃な価格である限り、消費者は購入します。これは産業生産性に大きく影響します。

大幅な成長にもかかわらず、EVの開発は、ターゲットとする主な目標が排出量の削減であるため、コミュニティに選択肢を提供することを伴わなければならないと彼は述べた。

クク氏は、これまでのところインドネシアはエタノール、バイオ燃料、バイオソーラーに精通していると述べた。

「ネットゼロエミッションに向けて、または脱炭素化はEVに依存するだけでなく、インドネシアでは他にもいくつかの選択肢があります」とKukuh氏は述べています。