ジャカルタ - バスキ・ハディムルジョノ公共事業・公営住宅大臣(PUPR)は、ジャカルタのクニンガンにあるジャボデベックLRTロングスパンに設計上の誤りがあったという仮定について発言しました。彼の意見では、これは正しくありません。
「(ロングスパンは)間違ったデザインではない、気をつけろ」とバスキは8月7日月曜日にジャカルタのインドネシアアリーナで会ったとき言った。
バスキは、ジャボデベックLRT列車がクニンガンコーナーのようにコーナーを通過するときに速度を落とさなければならないのは当然だと評価しました。
彼は、列車が黄色い曲がり角を通過するときに速度を落とさなければならなかったことさえ思い出させました。
「たとえば、市内では、時速30〜40kmの速度があるからです。コーナーで時速20kmなら、当然ですよね。他に何のスピードが欲しいの?」と彼は言った。
さらに、バスキ氏によると、ロングスパンはまだ交通安全回廊内にあるという。これは、PUPR省傘下の長橋道路トンネル安全委員会(KKJTJ)も裁判を実施し、結果が安全であるためです。
「だから、建設は大丈夫だ」と彼は付け加えた。
以前に報告されたように、SOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、プロジェクトの請負業者の1人としてPT Adhi Karya Tbk.によって行われたJabodebek LRTレールの設計エラーがあったと述べた。
ジャラン・ガトー・スブロトの方向から南ジャカルタのクニンガンにあるジャラン・ラスナ・サイードまで伸びる鉄道橋またはロングスパンで正確に。親しみやすいティコという男は、LRTは通り過ぎるとすぐに運転できなかったと言いました。
「ガトー・スブロトからクニンガンまでのロングスパンを見ると、そうです、大きな橋があります、それは実際には間違ったデザインです、なぜならアディはかつて橋を建設したが、彼は列車の傾斜角をテストしなかったからです」とTikoは言いました。
彼は、ロングスパンは広すぎないので、曲がったときにLRTボディを収容することができなかったと言いました。その結果、ロングスパンを通過する場合、LRTは、あまりにも湾曲してロングスパンガードレールで摩擦しないように、非常にゆっくりと走る必要があります。
「だから、今、曲がるなら、コーナーが広くなるはずなので、とてもゆっくりとしなければなりません。コーナーが広い場合は、スピードアップしながら曲がることができます。しかし、コーナーは狭くなったので、電車は本当にゆっくりと行かなければなりません」と彼は言いました。
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