ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のアリヤ・シヌリンガ特別スタッフは、クニンガン交差点のジャボデベックLRTの長スパンレンクン橋または長スパンの設計は間違いではなく、開発をより効率的にするための選択であると述べた。経済と建設の両面で。
ご参考までに、ガトー・スブロトからクニンガンまでのジャボデベックLRTロングスパンが一般の人々によって強調されています。その理由は、世界で最も長いロングスパンが、列車がゆっくりと運転しなければならないほど狭すぎるため、誤設計と呼ばれているからです。
アーリアは、追加のポールのないロングスパンは、コーナーを横断するときに列車の速度が遅くなる結果にもかかわらず、LRTをはるかに効率的に積み込むと説明しました。
「確かに結果はあり、この効率は必然的に遅くなければなりません。しかし、経済的な観点からは、これはポールを建設したり、LRTのためのスペースを拡大したりするよりも経済的です」と彼は8月3日木曜日、ジャカルタのSOEs省で言いました。
アーリアは、ガトー・スブロト・クニンガン長距離を建設することは、最も適切な選択肢の1つだと言いました。なぜなら、ジャボデベックLRTが通る路線の下には、四輪車用の高速車線があるからです。
「経済的な観点からは、より収益性が高く、構造の観点からはより良いです。有料道路の真ん中にポールが建設されれば、より重くなり、より高価になると想像してください」と彼は言いました。
さらに、Arya氏はまた、Jabodebek LRTロングスパン設計は、時間面から見ると害を及ぼさなかったと述べました。その理由は、この湾曲した橋の建設は、わずか148メートルしか長すぎないからです。
「時間の面では、長すぎないので、それほど多くはありません。したがって、時間の面では、それは有害ではありません」と彼は説明しました。
設計ソリューション
運輸大臣(運輸大臣)のブディ・カリヤ・スマディは、ガトー・スブロトのクニンガンまでの長いスパンが安全に通過できるようにしました。実際、ブディ氏は、PUPR省も長いスパンを評価していると述べた。
「保証、神の御心(安全)です。だから、公共事業省もそれを評価した」と彼は8月3日木曜日、ジャカルタの国宮で語った。
ブディはまた、このロングスパンデザインが間違っていると言うことに消極的でした。彼は、このロングスパンは既存の条件に従う設計の結果であると言いました。
それでも、Budiは既存のデザインが完全に最大ではないことを認めていますが、この既存のデザインは最適です。
「私は間違って正しいとは言いませんが、あるコーナーで解決策がなければならないのは普通のことです。だから、私が間違っていないと言うなら、それはデザインソリューションです」と彼は言いました。
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